Miesiąc: grudzień 2009

Reporterowi AlVolante udało się uchwycią‡ nową Alfa Romeo Giulietta podczas testów aerodynamicznych, o których informowaliśmy na Alfa News (czytaj tutaj). Zdjęcia zostały wykonane nieopodal Pomigliano d’Arco. Wprawdzie Alfa Romeo opublikowało już oficjalne zdjęcie nowego modelu (czytaj tutaj), jednak nie mogliśmy po nim ocenią‡ proporcji nadwozia (Giulietta będzie jednym z najdłuższych samochodów w swojej klasie). Zdjęcia ujawniają także felgi na pięciu śrubach, które przypominają te ze starszych modeli Alfa Romeo. AKTUALIZACJA
Zaktualizowaliśmy galerię tego artykułu. Przed chwilą na AlVolante pojawił się kolejny news, w którym redaktorzy opisują całą sytuację ze „złapaniem” Giulietty. Wczoraj koło godziny 15 przy bramie fabryki Pomigliano d’Arco, pod Neapolem pojawił się biały otaśmowany samochód. Zamiast wyjeżdżaą‡ kierowca czekał, aż nagle wystrzelił jak z procy, a za nim pojawił się drugi, czarny samochód. Były to dwie Giulietty, jednak ta druga z elementami maskującymi – miała ona za zadanie „tarasowaą‡” drogę do białego egzemplarza pokrytego jedynie taśmą. Pościg trwał przez”  10 km, aż w końcu się udało – foto-relacja poniżej

Ugo Gobbato był jednym z najważniejszych ludzi w historii Alfa Romeo. 19 grudnia w Volpago”  zostanie zaprezentowana biograficzna książka Ugo Gobbato – legenda innowatora wszech czasów. Książka została napisana na podstawie wieloletnich badań Marino Paroliniego przy dużym zaangażowaniu rodzinnego miasta Gobbato – Volpago. Ugo Gobbato urodził się w chłopskiej rodzinie, studiował w Gobbato w 1915 zakończył służbę wojskowa, a w 1918 dołączył do zarządu Fiata, stając się pierwszym dyrektorem fabryki w Lingotto. Jego osoba miała bardzo duże znaczenie w firmie, był on odpowiedzialny za kontrakty zagraniczne. Po osiągnięciach na rynku rosyjskim został przez IRI wyznaczony do objęcia stanowiska dyrektora generalnego Alfa Romeo w roku 1933 roku. Miał on ocalią‡ mediolańska firmę przed bankructwem. Swoje zadanie wypełnią‡ znakomicie m.in. zatrudnił nowych konstruktorów, którzy opracowali Alfę 158. Tym samochodem Nino Farina zwyciężył w Mistrzostwach świata samochodów Grand Prix (później nazywaną Formuła 1). Enzo Ferrari nazywał go swoim mistrzem. Ugo Gobbato został zamordowany 28 kwietnia 1945 roku. Książka zostanie przesłana do muzeów samochodowych na całym świecie oraz producentów samochodów z którymi współpracował Gobbato, w tym Ford Motor Company.

4 grudnia przedstawiciele najpoważniejszych klubów wzięli udział w spotkaniu w Museo Storico Alfa Romeo organizowanym przez RIAR. Został na nim przedstawiony oficjalny plan 100-lecia marki Alfa Romeo. Tłumaczenie planu opublikowaliśmy już na Alfanews (czytaj tutaj). Oryginalną wersję planu z fotografiami możecie już ściągnąą‡ z Alfaholików (kliknij tutaj). Zapraszamy także do obejrzenia wideo-relacji z tego spotkania.

Do grudniowego numeru włoskiego miesięcznika Routeclassiche został dołączony ciekawy dodatek – kalendarz z okazji 100-lecia marki Alfa Romeo. Poszczególne miesiące zawierają zdjęcia samochodów Alfa Romeo:

• Styczeń: Alfa Romeo 2000 Spider ’58
• Luty: Alfa Romeo Giulia GTA ’65
• Marzec: Alfa Romeo OSI Giulia Scarabeo ’66
• Kwiecień: Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport ’30
• Maj: Alfa Romeo Tipo 33 Stradale ’67
• Czerwic: Alfa Romeo 2600 Sprint ’62
• Lipiec: Alfa Romeo Junior Z ’69
• Sierpień: Alfa Romeo GT Junior ’66
• Wrzesień: Alfa Romeo Giulietta Spider II seria ’59
• Październik: Alfa Romeo Giulietta Sprint II seria ’58
• Listopad: Alfa Romeo Montreal ’70
• Grudzień Alfa Romeo 1600 Duetto ’66

Routeclassiche można nabyą‡ jedynie we Włoszech. Jednak za miesiąc będzie można złożyą‡ zamówienie na numer archiwalny przez sklep internetowy dostępny na stronie Quattroroute. Do tego czasu zapraszamy do podziwiania kalendarza w wersji on-line (kliknij tutaj).

Dzisiaj od godziny 16 Maurizio Consalvo, człowiek odpowiedzialny za produkty Alfa Romeo był dostępny na live-chacie Alfisti.com. Technicznie rzecz biorąc – odpisywał przez prawie 2 godziny na forum dyskusyjnym. W swoim pierwszym poście Maurizio Consalvo przywitał Alfisti z całego świata. Napisał, że zawsze obserwował fanów, którzy w wielu przypadkach wiedzą bardzo wiele na temat produktów firmy. Jego praca to jego pasja, o której marzył już od dziecka. Wspomniał o tym, że podejmowanie decyzji odnośnie kształtu produktów nie może się kierowaą‡ jedynie pasją, a zależy jeszcze od wielu złożonych czynników. Wspomniał też o panującym obecnie kryzysie. Dziś rynek zmienia się bardzo szybko i trudno prognozowaą‡ czego będzie potrzebował klient w najbliższym czasie. Trzeba wiedzieą‡ kim są klienci, ile skłonni są wydaą‡ i jakiej jakości oczekują. Kupujący kierują się także wartością marki, dziedzictwem, unikalnymi cechami. Alfa wie co chce osiągnąą‡: bezbłędny styl, trzymanie drogi, przyjemnośą‡ z jazdy, kontrolę samochodu w każdych warunkach, niesamowite osiągi – te cechy według Consalvo charakteryzują markę Alfa Romeo. Niestety poprzeczka zawieszana jest coraz wyżej (oczekiwania klientów). Nie da się zadowolią‡ wszystkich, od młodych fanów po miłośników tradycji. Porównał obecną sytuację na rynku i rozwój technologiczny do lat 50-tych ubiegłego stulecia, kiedy zadebiutowała pierwsza Giulietta. Napisał, że wtedy Giulietta była jedyna, a dziś każdy producent jest w stanie zaoferowaą‡ to co wtedy Alfa Romeo. Przyszłośą‡ marki Consalvo upatruje w jej osobowości, samochody stają się coraz bardziej podobne, a rynek coraz bardziej wyrównany. Klientów przyciąga marka, historia, tradycja. Alfa musi zagwarantowaą‡, że nic z tej tradycji nie straci. W odpowiedzi na pytania o napęd na tylną oś Consalvo odpowiedział
Odpowiedź może wymagaą‡ wiedzy doktora w zakresie inżynierii, ale postaram się odpowiedzieą‡. To nie jest kwestia „mechanicznej ideologii”, a kwestia racjonaliści. Nie ma wątpliwości, że samochody kompaktowe, do codziennego użytku, mają przewagę pod względem wagi, gdy korzystają z przedniego napędu. Są też łatwiejsze w prowadzeniu dla kierowców z mniejszym doświadczeniem i oferują więcej przestrzeni (jeśli posiadają FWD). Z drugiej strony, kiedy ma się do dyspozycji odpowiedni moment przy napęd na tylną oś, doświadczenie z zakresu mechatroniki i elektroniki takie rozwiązanie ma wiele korzyści, które wspierają kierowce i nie tracą na przyjemności z jazdy. Jest wiele samochodów z przednim napędem, które dają dużą frajdę i tak samo wiele z tylnym napędem, które są nudne (ze względu na szacunek nie wymienię tutaj nazw). Myślę, że nie ma sensu wprowadzaą‡ technologii, tylko po to, żeby ładnie wyglądała. Ale dopiero wtedy, kiedy jest taka potrzeba. Następnie Consalvo odpowiedział na pytania dotyczące silnika V6
Chciałbym napisaą‡ o zarysie naszych rozważań zachowując politykę poufności w naszej firmie. Zdajemy sobie sprawę w Alfa Romeo jak wielki wpływ na wizerunek marki miała V6 Busso. Zastąpienie tego silnika nie było i nie będzie łatwe. Mogę powiedzieą‡, że do stworzenia takiego silnika trzeba ogromnych inwestycji, większej niezawodności, niskiego zużycia i ochrony środowiska. Jest to jeden z aspektów, w którym musimy podjąą‡ racjonalną decyzje. Trzeba się zastanowią‡ które samochody powinny byą‡ wyposażone w takie silniki i na jakich rynkach były by mile widziane. Dla uspokojenia mogę powiedzieą‡, że FPT to najwyższy poziom zaawansowania technicznego i to nie problem stworzyą‡ nie tylko V6, ale awangardowe V6 z charakterem i temperamentem z którego słyną włoskie konstrukcje. Multiair w silniku 1750 TBi
W chwili obecnej nie planujemy zastosowania technologii Multiar w silniku 1750 Tbi, ponieważ zdecydowaliśmy się na podniesienie wydajności za pomocą bezpośredniego wtrysku i dwiema zmiennymi fazami w połączeniu z doładowaniem. W ciągu najbliższych miesiąca zadebiutuje silnik o większej mocy, który dzięki technologii scavening nie będzie posiadał turbo dziury. Dlaczego Alfa zrezygnowała z mechanicznego Q2 na rzecz elektronicznego?
Mechaniczny Q2 w Alfie 147 i GT dostarczał bardzo dobre osiągi. Elektroniczny Q2 został zastosowany ponieważ:
1. jest wstanie współdziałaą‡ z Alfa DNA
2. umożliwia zmniejszenie masy na przedniej osi
3. jest tańszy Alternatywne źródła energii
Zainwestowaliśmy dużo w technologie LPG i CNG, dając możliwośą‡ kupienia klientom prawdziwie przyjaznych dla środowiska samochodów. Bez rezygnacji z dziedzictwa Alfa Romeo, przy zachowaniu tradycyjnych osiągów zaprezentowaliśmy Mito Turbo LPG na rynku włoskim. Chcemy iśą‡ dalej i będziemy kontynuowaą‡ badania, bo nawet pomijając cele komercyjne jesteśmy odpowiedzialni za przyszłośą‡ naszej planety. Alfa Romeo Giulietta
W ciągu najbliższych tygodni będziemy ujawniaą‡ szczegóły na temat technologii DNA w Giuliettcie, o jej szerokiej ofercie. Samochód został zaprojektowany, by osiągał znaczącą rolę na arenie międzynarodowej, a nie na tylko rynku lokalnym. Jeśli chodzi o wnętrze Giulietty obiecuję, że jak się pojawi to będziecie bardzo zaskoczeni i zadowoleni, ponieważ chcemy zrobią‡ krok na przód w kierunku stylu i ergonomii. Wszyscy nad nim pracujemy, nasi technicy, dostawcy, dział kontroli jakości, chcemy, żeby Alfa odebrała ważna rolę w swoim segmencie i szczególnie się do niego przykładamy. Alfa i Dodge?
Partnerstwo z Amerykanami pozwoli nam umożliwią‡ rozwój pojedynczej marki, dzięki współpracy. 6-stopniowa skrzynie biegów w Mito?
Wracając do pytań technicznych, silnik 1.4 Mutliair turbo posiada najlepszy moment przy niskich obrotach nie potrzebuje w tym przypadku 6-biegu. Na zakończenie Maurizio Consalvo napisał, że musi wrócią‡ do pracy i jest bardzo ucieszony tym, że może budowaą‡ markę z Alfisti. Wkleił także swoje zdjęcie z Frankenmutte (Michigan, USA), gdzie zrobił sobie zdjęcie (opublikowane w tym artykule). Na forum będzie jeszcze co jakiś czas wracał, żeby odpowiedzieą‡ na pytania i wysłuchaą‡ sugestii Alfisti.

Fiat Auto Poland opublikował raport sprzedaży z listopada. Publikujemy fragmenty związane z marką Alfa Romeo:

W listopadzie b.r. Fiat Auto Poland sprzedał 2 584 samochodów osobowych / mniej o 10,2 proc. w stosunku do tego samego miesiąca r. ub./, w tym: – marki Fiat – 2 441 szt.
– marki Alfa Romeo – 103 szt.
– marki Lancia – 34 szt.
– marki Abarth – 6 szt. W rankingu sprzedaży samochodów osobowych w listopadzie b.r., marka Fiat zajęła drugie miejsce z udziałem w rynku 9,5 proc. Narastająco od początku roku Fiat Auto Poland sprzedał w Polsce 30 795 samochodów osobowych, w tym: – marki Fiat – 29 381 szt. /+ 9,2 proc.*/
– marki Alfa Romeo – 896 szt. / + 76,0 proc.*/
– marki Lancia – 367 szt. / + 42,2 proc.*/
– marki Abarth – 151 szt. Udział w rynku sprzedaży samochodów osobowych po jedenastu miesiącach b.r. wynosi 10,6 proc. Udział marki Fiat to 10,1 proc., co daje drugie miejsce w rankingu sprzedaży. Po jedenastu m-cach b.r. Spółka odnotowała znaczący wzrost sprzedaży marki Alfa Romeo – głównie dzięki modelowi MiTo, którego sprzedano 608 szt. Podobny trend można zauważyą‡ w przypadku marki Lancia – głównie dzięki modelowi Delta – sprzedano 242 szt. oraz Abarth / klienci kupili 107 szt. Abarth 500 i 44 szt. Abarth Grande Punto /.

Luca di Montezemolo, prezydent Grupy Fiat w wywiadzie dla agencji Reuters zdementował pogłoski, które mówiły, że marka Alfa Romeo może byą‡ sprzedana Volkswagenowi. Takie prognozy analityków opublikował The Financial Times 10 grudnia (czytaj tutaj). Niedługo zadebiutuje nowa Alfa, następca 147, myślę, że będzie to poważny krok w wkroczeniu na rynek USA, powiedział Montezemolo.
W ostatnim czasie azjatyccy producenci zawarli kilka umów z innymi producentami. W ostatnim tygodniu Volkswagen kupił 19,9% japońskiego Suzuki Motors za 2,5 miliona dolarów, a chiński Beijing Automotive Industry Holding kupił markę Saab. Fiat nie musi szukaą‡ partnerów w Azji jak jego europejska konkurencja, powiedział Montezemolo. Wszystko co sobie założyliśmy zostało zrobione, Fiat ma już 20% udziałów Chryslera. Musimy uważaą‡, żeby nie dostaą‡ niestrawności z powodu przejedzenia. Fiat jest w trakcie budowania fabryki w Chinach przy współpracy z Guangzhou Automobile 6-tym największym producentem w tym kraju. Jest także w spółce joint venture z indyjskim Tata Motors. Montezemolo powiedział, że współpraca z Chryslerem jest także nastawiona na wschodnie rynki, dodając, że wejdą na chiński rynek z produktami Jeepa. Marki Chrysler i właśnie Jeep mają się staą‡ markami globalnymi, jak wynika z listopadowego planu Sergio Marchionne. Swoją strategię Grupa Fiat przedstawi na wiosnę 2010, a nie jak zapowiadał wcześniej Marchionne na początku roku. Montezemolo zapowiedział także, że produkcja we Włoszech znacznie wzrośnie. Po ostatnich negocjacjach z włoskim rządem ten zobowiązał się do zmotywowania narodu do pozbywania się starych samochodów. Fiat planuje przenieśą‡ częśą‡ produkcji z przeciążonej fabryki w Polsce, gdzie produkuje się 270 tys. samochodów Fiat Panda. Produkcja miała by się odbywaą‡ także na południu Włoch w Pomigliano lub Mirafori, blisko siedzimy Fiata w Turynie. Obecnie wykonaliśmy wszystko co obiecywaliśmy. Dajcie mam trochę czasu i zrealizujemy i to co teraz obiecujemy. Dzięki współpracy z Chryslerem uda nam się wkroczyą‡ na rynki segmentów, w których obecnie nie byliśmy. Zakończył Montezemolo.

Od grudnia nowym Dyrektorem Działu Sprzedaży Specjalnej Fiat Auto Poland został Pan Piotr Wróbel. Pan Piotr Wróbel dołączył do Dyrekcji Handlowej Fiat Auto Poland w grudniu 2009 roku i objął stanowisko Dyrektora Sprzedaży Flotowej. Jego głównym zadaniem będzie kierowanie działem sprzedaży specjalnej i zwiększenie udziału marek samochodowych Grupy Fiata w kanale sprzedaży B2B. Pan Wróbel będzie również odpowiedzialny za współpracę z siecią sprzedaży Fiat Auto Poland w zakresie sprzedaży flotowej. Piotr Wróbel jest absolwentem Prawa i Administracji na Uniwersytecie im. Marii Curie Skłodowskiej w Lublinie. Uzyskał tytuł MBA w Szkole Biznesu Politechniki Warszawskiej. Karierę zawodową rozpoczął w 2001 roku w firmie Hertz Lease, gdzie pełnił m.in. funkcję Kierownika Sprzedaży i Marketingu. W 2003 roku przeniósł się do wchodzącej w skład Daimler Financial Services spółki Daimler Fleet Management Polska, w której w roku 2006 objął stanowisko Dyrektora Sprzedaży. Pan Piotr Wróbel ma 34 lata, jest żonaty. Jego hobby to sporty motorowe, w szczególności wyścigi Formuły 1. Jest również fanem sportów zespołowych, jak piłka nożna i siatkówka.

Każdy kto chce mieą‡ wpływ na przyszłośą‡ marki Alfa Romeo lub ma jakieś pytania do kierownictwa marki będzie mógł porozmawiaą‡ z Maurizio Consalvo na live-chacie Alfisti.com Maurizio Consalvo będzie dostępny 15 grudnia o godziny 16. Odgrywa on istotną rolę w marce Alfie Romeo: jest odpowiedzialny za rozwój obecnych i przyszłych modeli samochodów Alfa Romeo oraz wszystkich innych produktów marki. Z pewnością przy odpowiednio zadanych pytaniach uda nam się wyciągnąą‡ od działacza Alfy kilka cennych informacji. W komunikacie od Alfisti.com nie zostało określone kto będzie miał dostęp do czata. Możliwe, że z Consalvo będą mogli rozmawiaą‡ tylko zarejestrowani użytkownicy. Mimo to zapraszamy wszystkich do odwiedzenia strony Alfisti.com. Maurizio prawdopodobnie będzie pojawiał się na czacie Alfisti.com co jakiś czas.

Najbliższe spotkanie Kieleckiego Klubu Alfa Romeo już w niedzielę (13 grudnia), o godzinie 15:00 na parkingu przy zalewie kieleckim – poinformował nas kolega z kieleckiego klubu.
Więcej informacji o wydarzeniu znajdziecie na nowej stronie klubowej: www.alfaromeoklubkielce.pl Zapraszamy wszystkich Alfisti!