Miesiąc: luty 2013

Alfa Romeo 6C do wizja Alexandra Imnadze, absolwenta IED w Turynie. Włoski Muscle Car miałby byą‡ odpowiedzią na amerykańską konkurencję w postaci nowej Corvety Stingray, Forda Mustanga, czy Chevroleta Camaro SS.

Do premiery 4C pozostało już tylko 7 dni. Napięcie, jak w dobrym filmie, budowane jest stopniowo. Właśnie dzisiaj udostępniono kolejną porcję oficjalnych zdj걇 samochodu. W tym zdjęcie surowego wnętrza, gdzie zobaczyą‡ możemy duże ilości włókna węglowego.

W styczniu popyt na nowe samochody w Unii Europejskiej spadł o 8.7%. Liczba rejestracji nowych samochodów była rekordowo niska dla miesiąca stycznia. Tak słabych wyników nie notowano od 13 lat. Obserwując główne rynki, tylko w Wielkiej Brytanii odnotowano wzrost (+11.5%). Kryzys dał znaą‡ o sobie w Niemczech (-8.6%), Hiszpanii (-9.6%), Francji (-15.1%) i we Włoszech (-17.6%). W ogólnym rozrachunku, Niemcy są wciąż największym rynkiem z wynikiem 192.090 nowych rejestracji, następnie ” Wielka Brytania (143.643 szt.), Francja (124.798) i Włochy (113525). W Hiszpanii zarejestrowano 49.671 nowych samochodów, nieco mniej niż w Belgii (50.684 sztuk). W Polsce w pierwszym miesiącu 2013 roku zarejestrowano 26.421 nowych samochodów, jest to wzrost o 8.8% w stosunku do stycznia poprzedniego roku. Dla Alfy Romeo styczeń to kolejny miesiąc na dużym minusie. Tym razem -37.2%. Liczba sprzedanych, nowych aut w UE to 5412 sztuki. ”  Na rynku polskim Alfa Romeo sprzedała w styczniu 76 samochodów. 63 sztuki modelu Giulietta, 12 MiTo i jedną sztukę Alfy Romeo 159. Jest to spadek aż o 44.9% w porównaniu do stycznia 2012, kiedy to sprzedano 138 aut włoskiego producenta.       Źródło: ACEA, Carmarket

Od 22 do 24 lutego br. odbywaą‡ się będzie „€žMilano Autoclassica”, salon organizowany dla pasjonatów, koneserów i tych, którzy chcą byą‡ bliżej fascynującego świata samochodów zabytkowych. W goszczącym na Targach w Mediolanie wydarzeniu uczestniczy marka Alfa Romeo, potwierdzając swoje zainteresowanie stale rozwijającą się fascynacją przeszłością” automobilizmu, która przenika współczesne społeczeństwo, tworząc wartośą‡ dodaną do nowoczesnego samochodu. Równocześnie z wystawą „€žMilano Autoclassica”, Alfa Romeo świętuje 50-lecie Autodelty, wydziału firmy zajmującego się przygotowaniem samochodów do startów w wyścigach. Powstał on w marcu 1963 roku, aby zaakcentowaą‡ oficjalny powrót Alfy Romeo na tory wyścigowe, po wycofaniu się w 1951 z roku Mistrzostw Świata Formuły 1, kiedy to drugi sezon z rzędu zdobyła mistrzostwo swoją „€žAlfettą”. Producent zdecydował się na stworzenie struktury skupionej na wyścigach, oddzielonej od zakładu produkcyjnego, z wystarczającą swobodą działania i możliwością podejmowania suwerennych decyzji technicznych i sportowych. Najważniejszą osobowością Autodelty tamtych czasów był z pewnością charyzmatyczny inżynier Carlo Chiti. Na stoisku na Targach w Mediolanie, publicznośą‡ będzie mogła podziwiaą‡ 5 cennych egzemplarzy ze „€žzłotego okresu” działalności Autodelty, należących do kolekcji „€žCentro Storico” Alfa Romeo i przypominających najważniejsze osiągnięcia stajni z Settimo Milanese: „€žGiulia TZ”, „€ž33/2 litra Daytona”, „€žGTA 1300 Junior”, „€ž33 TT 12″ oraz jednoosobowy, eksperymentalny samochód „€ž179 F”. Wraz z tymi fascynującymi pojazdami na wystawie pojawił się model pochodzący z aktualnej produkcji – Giulietta Collezione 2.0 JTDM 170 KM TCT – dowód niepowtarzalności marki na tle światowej produkcji, z projektantami, samochodami, wyścigami i silnikami, stylem i innowacjami, które naznaczyły postęp technologiczny oraz odbiły piętno na wydarzeniach sportowych dwudziestego wieku. Giulia TZ z 1963 roku.
To pierwszy samochód wyścigowy opracowany przez Autodeltę:”  jej słynne trójkątne logo zostało po raz pierwszy naklejone na nadwoziu tego kompaktowego auta, zaprojektowanego przez Zagato, a wyprodukowanego z silnikiem i rozwiązaniami technicznymi „€žGiulii” oraz unikalną ramą przestrzenną, od której wzięła się nazwa „€žTubolare Zagato”. „€žTZ” okazało się od razu strzałem w dziesiątkę, również dzięki doskonałym cechom pierwotnego modelu: w 1963 roku wygrało „€žPuchar FISA” w Monzy, a w następnym sezonie odniosło bezdyskusyjne zwycięstwo w „€žCoupe des Alpes” (Rolland-Augias) i na „€žTour de Corse”. Oprócz tego odniosło liczne sukcesy we wszystkich największych wyścigach międzynarodowych, w tym Le Mans i Targa Florio. 33/2 litry Daytona.
W 1967 roku Alfa Romeo zdecydowała, aby „€žwskoczyą‡” w kategorię prototypów, ówcześnie największej międzynarodowej sceny wyścigów samochodowych. Model „€ž33/2 litry” zadebiutował we FlĂŠron w Belgii i zwyciężył – kierowany prowadzony przez kierowcę testowego Teodoro Zeccoli – dając nadzieję na dalsze sukcesy. Następnego roku prototypy Autodelty zwyciężył w wyścigach Daytona 24h (Vaccarella-Schutz), na dystansie 1000 km na torze Nuerburgring (Galli-Giunti), 500 km na torze Imola (Vaccarella-Zeccoli) i 24h na Le Mans (Giunti-Galli). Model „€ž33″ ze swoim silnikiem „€žV8″, wysublimowaną linią nadwozia i dwoma parami nałożonych na siebie reflektorów przednich, zdominował klasę silników dwulitrowych i zyskał miano klasyka wśród samochodów wyścigowych drugiej połowy lat sześą‡dziesiątych. W następnych sezonach ośmiocylindrowy „€žV” został powiększony do pojemności trzech litrów i zmieniła się struktura ramy. W międzyczasie, w 1971 roku, model „€ž33/3″ odniósł prestiżowe zwycięstwo w Targa Florio (Vaccarella-Hezemans).
GTA 1300 Junior.
Jednym z trzech samochodów najczęściej kojarzonych przez pasjonatów z nazwą „€žAutodelta” jest niewątpliwie kultowa „€žGiulia GTA”, która powstała w 1965 roku. Posiadająca dwa wałki rozrządu, podwójny zapłon i pojemnośą‡ 1570 cm3, w roku 68 przekształciła się w „€žGTA 1300 Junior” i zakończyła karierę jako „€ž1750/2000 GT Am”. Nie było to do końca „€žGTA”, gdyż uległo całej serii przeróbek technicznych, którym została poddana wersja coupĂŠ „€žGiulii” w trakcie kariery wyczynowej. Ostatnia wersja z 1972 roku „€žGTA 1300 Junior”, przez dwa lata za rzędu odwdzięczała się Autodelcie zwycięstwem w Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (Challenge Europeo Turismo). Niemożliwe wydają się sukcesy sportowe tego kompaktowego coupĂŠ z silnikiem o pojemności „€žzaledwie” 1290 cm3,”  z którego specjaliści z Settimo Milanese potrafili wydobyą‡ ponad 170 KM! Należy zauważyą‡, że „€žGTA” (pierwotnie „1600”) było pierwszym samochodem turystycznym, który okrążył Nordschleife Nuerburgring w czasie poniżej 10 minut. 33 TT 12.
1975 był prawdopodobnie najbardziej prestiżowym rokiem dla Autodelty: model „€ž33 TT 12″ zwyciężył w Markowych Mistrzostwach Świata, powtarzając sukces dwa lata później samochodem „€ž33 SC 12″. Mistrzowski Puchar Świata dotarł do Settimo Milanese wraz z samochodem z przestrzenną ramą i z 12-cylindrowym „€žboxerem” (stąd nazwa „€žTT 12″) o pojemności trzech litrów i ponad 500 KM, który umożliwił mu zwycięstwo w siedmiu z ośmiu wyścigach, w tym Targa Florio (Merzario-Vaccarella). Wszyscy najlepsi kierowcy tamtych czasów zaciskali dłonie na kierownicy „€ž33 TT 12″: Merzario, Brambilla, Pescarolo, Bell, Laffite, Mass, Andretti, Ickx, Scheckter i Vaccarella. „€žTT 12″ był nowoczesny również pod kątem wyglądu: szeroki i niski, z charakterystycznym, potężnym i charakterystycznym „€žperyskopem” ” za siedzeniem kierowcy. W następcy – „€žSC 12″ z 1977 zadebiutował natomiast 12-cylindrowy „€žboxer” z turbodoładowaniem.
Jednoosobowy bolid wyścigowy Formuły1 „€ž179 F”.
Pod koniec lat sześą‡dziesiątych, po 4 sezonach dostarczania 12-cylindrowego „€žboxera” zespołowi „€žBrabham”, Alfa Romeo zdecydowała się na opracowanie własnego, jednoosobowego samochodu Formuły 1, tak zwanego „€žAlfa-Alfa”. Moment był wyjątkowy: po 20 latach marka wróciła do Mistrzostw Świata Formuły 1, w których dominowała dzięki swoim „€žAlfettom”. Zespół inżyniera Chiti zaprojektował samochód i rok 1980 stał się sezonem, w którym Autodelta mogła udowodnią‡ swoją wartośą‡, a do zespołu Bruno Giacomelliego dołączył amerykański mistrz (o włoskich korzeniach) Mario Andretti, który w Settimo Milanese czuł się jak u siebie. Rok 1981 przyniósł zmianę przepisów, które zaskoczyły Altodeltę i w 1982 kadra techniczna zdecydowała się na całkowitą zmianę koncepcji samochodu. Przy tej okazji Chiti zdecydował się na eksperyment – jako pierwszy wśród startujących w Formule1 – na wyprodukowanie nadwozia z włókna węglowego, wyczuwając jego doskonałe właściwości, szczególnie nadające się do samochodów wyczynowych. Wystawiany w zabytkowej kolekcji „€ž179 F Test-Car” to właśnie ten samochód, na pozór rutynowy, lecz niezwykle istotny z technicznego punktu widzenia. Źródło: FAP

Już nie tylko na włoskich i amerykańskich drogach można spotkaą‡ zamaskowane prototypy Alfy Romeo 4C. W dniu dzisiejszym jeden z egzemplarzy został zauważony na autostradzie między” Stuttgartem a Monachium. Premiera 4C już za 12 dni w Genewie!

Podczas 83. Salonu Samochodowego w Genewie, Europejski Instytut Wzornictwa (IED) z Turynu zaprezentuje światową premierę samochodu o nazwie Gloria, koncepcji zrealizowanej przez studentów wydziału Wzornictwa Transportu we współpracy z Centrum Stylu Alfa Romeo. Wersja prototypowa jest odzwierciedleniem sportowego ducha i włoskiego stylu marki, cieszącej się ogromną międzynarodową popularnością, i która poprzez swoje produkty, wprowadziła do świata motoryzacji urok włoskiego wzornictwa. W 1966 roku, w Stanach Zjednoczonych, kultowy status uzyskał model Spider Duetto, pojawiając się w filmie Absolwent. Dziś koncept Gloria chce nadal byą‡ międzynarodowym wyzwaniem, ponownie docierającym za ocean, na rynek amerykański i azjatycki. Dzięki wsparciu i bliskiemu sąsiedztwu z Centrum Wzornictwa Grupy Fiat-Chrysler, Europejski Instytut Wzornictwa w Turynie miał szansę „€žprzetrenowaą‡” swoich młodych projektantów samochodów, zlecając im zadanie stworzenia sedana Alfa Romeo, przeznaczonego na rynek amerykański i azjatycki. Ze względu na te właśnie rynki, samochód miał byą‡ symbolem elegancji i prestiżu i miał oferowaą‡ sporo przestrzeni we wnętrzu, co przekładało się na długośą‡ modelu. Centrum Stylu Alfa Romeo z pełnym zaangażowaniem uczestniczyło więc w poszczególnych fazach projektu: począwszy od założeń do nowego modelu i analizowania wyglądu historycznych modeli marki, poprzez pierwsze propozycje szkiców, aż do stworzenia modelu z gliny w skali 1:1. „€žPoprosiliśmy studentów, aby w ramach pracy dyplomowej, w pełni samodzielne stworzyli nowego sedana Alfa Romeo” – mówi Szef Designu Fiata i Chryslera, Lorenzo Ramaciotti. -” Podczas procesu tworzenia ciągle komentowaliśmy, dyskutowaliśmy i tak kierowaliśmy projektami, aby były jak najbardziej spontaniczne i kreatywne. Uzyskany wynik okazał się porywający, na doskonałym poziomie, zarówno jeśli chodzi o profesjonalizm, jak i kreatywnośą‡„. Gloria ma 4700 mm długości, 1920 mm szerokości, 1320 mm wysokości, a jej osie rozstawione są w odległości 2900 mm. Ten koncepcyjny pojazd to sportowy sedan o wyraźne zaznaczonych liniach, biegnących horyzontalnie wzdłuż bocznej części aż do samego tyłu. Napędzaą‡ go ma najnowszej generacji silnik biturbo V6 lub V8. Kształt maski mocno nawiązuje do tarczy Alfy Romeo, a linia samochodu uwydatnia jej trójwymiarowośą‡.
Skórzane pasy w przedniej części nadwozia nawiązują do pamiętnych pasów ze skóry w bagażnikach w historycznych modelach Alfy. Gloria jest owocem pracy dwudziestu studentów z roku akademickiego 2011/2012, pochodzących z Włoch oraz z różnych innych krajów i kultur. Ten koncepcyjny pojazd jest wynikiem procesu symulującego realne warunki pracy: począwszy od szkicu powstałego w Centrum Stylu Alfy Romeo, poprzez szukanie stylu, aż do dwudziestu propozycji projektów wykonanych z gliny w skali 1:4. Spośród wszystkich modeli został wybrany ten, który najbardziej odpowiadał wstępnym założeniom określonym przez markę Alfa Romeo. Wszyscy studenci, podzieleni na grupy, ale zmotywowani i w pełni zaangażowani, pracowali później nad końcowym projektem o rzeczywistych wymiarach. „€žMożliwośą‡ pracy nad tworzeniem koncepcyjnego pojazdu, we współpracy z Centrum Stylu Alfa Romeo, stała się ogromną szansą, żeby udowodnią‡, że IED jest włoską szkołą, która przede wszystkim chce tworzyą‡ piękno– mówi CĂŠsar Mendoza, dyrektor turyńskiej IED.” Czy jakakolwiek inna marka mogłaby lepiej niż Alfa Romeo nauczyą‡ naszych studentów, w jaki sposób forma i kształt mogą wyrażaą‡ silne emocje, podsycając pragnienie zaprojektowania samochodu? Pasja wzbudzona przez markę ogarnęła studentów i wykładowców, pozwalając im zmobilizowaą‡ się w krótkim czasie i opracowaą‡ końcową wersję tego złożonego projektu. Europejski Instytut Wzornictwa jest dziś dumny z reprezentowania na świecie doskonałych, włoskich metod kształcenia„. „€žMaster of Arts in Transportation Design – work experience” to ścieżka szkoleniowa na najwyższym poziomie, która kształci kompetentnych profesjonalistów w zakresie motoryzacji, gotowych stawią‡ czoła różnorodnym wyzwaniom, dzięki stałym kontaktom z firmami motoryzacyjnymi i Centrum Stylu. Właściwie model powstał dzięki wsparciu Cecomp, głównego sponsora oraz znaczącego przedsiębiorcy z tego obszaru, który od lat współpracuje z Instytutem w procesach tworzenia prototypów. Obecny po raz dziesiąty na Salonie Samochodowym w Genewie, Europejski Instytut Wzornictwa oferuje w 2013 roku możliwośą‡ skonfrontowania modelu w rzeczywistej skali z rzeczywistością rozszerzoną. Koncept będzie można podziwiaą‡ również w wersji elektronicznej na iPadzie w wirtualnym środowisku, z którym można się będzie komunikowaą‡ i wybieraą‡ spośród pięciu modeli felg i pięciu kolorów nadwozia do przetestowania i zastąpienia tych realnych. Pi걇 felg jest owocem projektu dydaktycznego opracowanego we współpracy z OZ Racing, który jako sponsor obręczy 20″ przeznaczonych dla Glorii, poprosił studentów o narysowanie swoich propozycji. Spośród nich wybrano pi걇 do wersji wirtualnej. Projekt pięciu obręczy będzie również zadaniem w konkursie dla młodych talentów, który IED i OZ Racing ogłoszą za pośrednictwem „€žappsów” i na stronie internetowej, wyłaniając później zwycięski projekt o najbardziej interesującym wzorze. Źródło: FAP

Dokładnie rok po premierze, Carrozzeria Touring Superleggera zaprezentuje finalną, w pełni sprawną wersję Disco Volante. Auto po raz pierwszy mogliśmy zobaczyą‡ na zeszłorocznym salonie samochodowym w Genewie, gdzie wzbudziło spore zainteresowanie. Niestety wtedy była to tylko makieta. Teraz na szwajcarskim salonie zaprezentowane zostanie finalne auto, oparte na rozwiązaniach technicznych Alfy Romeo 8C Copetizione. Szerzej o projekcie Disco Volante pisaliśmy w newsie: Disco Volante 2012 „€“ Oficjalnie!.

Alfa Romeo Giulietta SZ, Giulia TZ, Duetto i ultra rzadka Tipo 33 Stradale. To nie wykaz najpiękniejszych eksponatów zamkniętego muzeum Alfy w Arese, tylko zawartośą‡ niezwykłego garażu w miejscowości Montecito w słonecznej Kaliforni.