Miesiąc: luty 2012

Kolejny DLC do najnowszej Forzy i kolejna Alfa Romeo w jego składzie. Tym razem za sprawą Pirelli Car Pack, będziemy mogli zasmakowaą‡ zorgrywki za kierownicą Alfy Romeo GTV-6 z 1986r i dziewięciu innych aut. Od klasyków po współczsne koncepty. DLC dostępne będzie od 6 marca w Markecie Xbox Live za cenę 560 punktów Microsoftu. Więcej na oficjalnej stronie gry.
”   

Alfa Romeo Giulietta została wybrana nowym Oficjalnym Samochodem Bezpieczeństwa, towarzyszącym 14 rundom 24. edycji Motocyklowych Mistrzostw Świata serii Superbike Championship 2012.”  Oficjalne otwarcie sezonu Superbike 2012 nastąpi 26 lutego br. wraz ze startem pierwszego wyścigu na australijskim torze Philip Island. Alfa Giulietta poprowadzi kolumnę motocykli podczas okrążenia wstępnego, a następnie służyą‡ będzie jako samochód bezpieczeństwa. Jest to już szósty z rzędu rok obecności Alfy Romeo na mistrzostwach Superbike i kolejna okazja dalszego umocnienia więzi tej słynnej marki samochodów z wydarzeniem sportu motocyklowego, którym fascynują się miliony fanów na całym świecie. Udział marki Alfa Romeo w uważanych za najbardziej prestiżowe i konkurencyjne mistrzostwach klasy Superbike stanowi dobitne potwierdzenie bliskich związków świata sportów motocyklowych z marką, która lepiej, niż jakakolwiek inna potrafi oddaą‡ atmosferę toru wyścigowego. Sportowy duch, nowoczesne technologie oraz bezpieczeństwo, to najważniejsze atrybuty Alfy Romeo Giulietta, samochodu wywodzącego się z najlepszych tradycji marki Alfa Romeo w kategoriach dynamiki i osiągów na drodze przy jednoczesnym oszczędnym zużyciu paliwa i komforcie użytkowania na co dzień. Po całym roku sukcesów rynkowych Alfa Romeo Giulietta wkracza na największe tory wyścigowe świata. Kalendarz 14 rund mistrzostw Superbike sezonu 2012:
1 ) 26 lutego: Phillip Island – Australia
2 ) 1 kwietnia: Imola – Włochy
3 ) 22 kwietnia: Assen – Holandia
4 ) 6 maja: Monza – Włochy
5 ) 13 maja: Donington Park – Wielka Brytania
6 ) 28 maja: Miller Motorsports Park – USA (stan Utah)
7 ) 10 czerwca: Misano Adriatico – San Marino
8 ) 1 lipca: Motorland Aragon – Hiszpania
9 ) 22 lipca: Brno – Republika Czeska
10 ) 5 sierpnia: Silverstone – Wielka Brytania
11 ) 26 sierpnia: Moskwa – Federacja Rosyjska
12 ) 9 września: NĂźrburgring – Niemcy
13 ) 23 września: Portimao – Portugalia
14 ) 7 października: Magny Cours – Francja. Źródło: FAP

W styczniu popyt na nowe samochody w UE” zmalał o 7.1% w porównaniu do stycznia roku ubiegłego. W sumie zarejestrowano 968,769 nowych samochodów. Wyniki na poszczególnych rynkach są zróżnicowane: Francja (-20,7%) i Włochy (-16,9%) zanotował dwucyfrowy spadek, podczas gdy Hiszpania 2,5% wzrost. Rynek niemiecki (-0,4%) i brytyjski (-0,0%) pozostały stabilne. Największe straty odnotowano w Portugalii (-47,4%) a największy wzrost w Rumunii (+86.4%). W Polsce styczeń przyniósł spory wzrost sprzedaży” (+22.2%) z liczbą ponad 24 tys. nowo zarejestrowanych aut. Alfa Romeo kiepsko zaczęła nowy rok. W styczniu sprzedano zaledwie 8603 samochody tej marki, jest to aż 27,2% spadek w porównaniu do stycznia 2011r.       Źródło: ACEA

Na zbliżającym się salonie samochodowym w Genevie, Touring Superleggera zaprezentuje koncept dwuosobowego samochodu sportowego za znaczkiem Alfy Romeo nazwanego Disco Volante 2012. Będzie to hołd a” jednocześnie prezent na 60-te urodziny” dla” legendarnej Alfy Romeo C52 z 1952 roku. Która była jednym z najbardziej areodynamicznych samochodów tamtego okresu, ze współczynnkiem oporu powietrza wynoszącym zaledwie” cx=0.25. Dzięki temu auto szybko zyskało przydomek „Disco Volante”, czyli Latający Talerz. Disco Volante 2012 będzie bazował na Alfie Romeo 8C Competizione, łącznie z silnikiem V8 o mocy 450KM. Karoseria wykonana z aluminium, ma byą‡ wzmocniona wieloma elementami z włókna węglowego. Mimo że to tylko koncept, to firma Touring Superleggera potwierdziła że auto trafi do produkcji, jednak” w bardzo limitowanej serii. Miejmy tylko nadzieję że Disco Volante 2012 jednak” ” będzie miało koła.

W okolicach Detroit (USA) zauważono i sfotografowano Alfę Romeo Giulietta o niestandardowo wysokim zawieszeniu. Z dużą dozą prawdopodobieństwa można przypuszczaą‡ że jest to prototyp zapowiadanego, kompaktowego SUV-a spod znaku Alfy Romeo. C-SUV” ma powstaą‡ na platrofmie Compact Wide, która będzie zastosowana również w przyszłych modelach Alfy Romeo i Chryslera. Mimo” przebrania w nadwozie” z modelu segmentu C” w przedniej części auta można dostrzec dyskretne różnice w stosunku do Giulietty. Wnęka na „Scudetto” jest większa i nieco inaczej wyprofilowana w dolnej częśą‡i. Nie wiadomo, czy kompaktowy SUV od Alfy Romeo zostanie nazwany „Kamal”, tak jak prototyp zaprezentowany w 2004 roku.” Wiadomo natomiast” że jest” to jeden z pierwszych w harmonogramie, nowych modeli Alfy Romeo. Auto będzie produkowane w fabryce Chryslera w Toledo w stanie Ohio, gdzie już modernizowane są linie produkcyjne,” wspólnie z nowym modelem Jeepa (następcą modelu Compass i Patriot).

Źródło: Autoedizione

Pojawił się nowy spot reklamowy Alfy Romeo MiTo Super na rok 2012. Tradycyjnie już dla” włoskiej marki” w reklamie nie mogło zabraknąą‡ pięknej kobiety.  

Jak podają włoskie media, zaprezentowany na salonie w Detroit Dodge Dart doczeka się usportowionej wersji, oznaczonej znaczkiem SRT4.”  Pod maską miałby się znaleźą‡ zapowiadany, nowy silnik Alfy Romeo 1750 o mocy nawet 300KM. Byłaby to kontynuacja współpracy technologicznej Grupy Fiat i Chryslera. Dodge Dart wykorzystuje platrofmę Compakt Alfy Romeo Giulietta, która jest kluczowa dla przyszłych modeli zarówno włoskiej, jak i amerykańskiej marki. Prace nad Dartem SRT są ścisłą tajemnicą i tak naprawdę wszelkie doniesienia na jego temat opierają się na spekulacjach. Nie siadomo czy Chrysler zaczeka do 2013 roku, kiedy to mają zostaą‡ ukończone prace nad nową jednostką 1750 Turbo, przygotowywaną do Alfy Romeo 4C,” czy zdecyduje się na 2-litrową jednostkę Tigershark. Przypomnijmy, że nowy, zaawansowany” technologicznie,” 4-cylindrowy silnik turbo” o pojemności 1750 cm3, zdolny rozwijaą‡ moc ponad” 300KM,” przygotowywany przez FMA Pratola Serra, będzie konstrukcją w całosci aluminiową. Z możliwością montażu zarówno poprzecznie, jak i wzdłużnie. Mimo dużej mocy będzie spełniał normy emisji spalin Euro 6, oraz amerykańskiej Tier2Bin5.

Gdy pewnego dnia Bradley Price, młody projektant z Brooklynu, jechał swoją Alfą Romeo GTV6 2.5 z 1983 roku, zrodził się w jego głowie pomysł stworzenia linii zegarków inspirowanych wskaźnikami legendarnych, włoskich samochodów wyścigowych z połowy XX wieku. Tak powstała marka Autodromo. W jej ofercie znalazły się trzy modele zegarków (5 wariantów): Brescia, Vellelunga i Veloce. Czasomierze”  Autodromo charakteryzują się nowoczesnym, minimalistycznym stylem retro, dostępnym” w przystępnej cenie. Zegarki wyposażone zostały w szwajcarski mechanizm kwarcowy Ronda 4003.B. Koperty o średnicy 42mm” wykonano ze stali nierdzewnej a paski z naturalnej skóry. Klasa wodoodporności to 3ATM. Cena każdego z zegarków to 465 USD.

Źródło: Autodromo.com

Mariette HĂŠlène Delangle, bo tak naprawdę się nazywała, urodziła się 15 grudnia 1900 roku w niewielkiej miejscowości w środkowej Francji. Jako nastolatka wyjeżdż do Paryża, gdzie znajduje pracę jako modelka, oraz tancerka, występując na scenie pod pseudonimem HĂŠlène Nicei, ostatecznie przekształcony w HellĂŠ Nice. Jej talent szybko zostaje zauważony, co pozwola jej zdobyą‡ dużą sławę i jeszcze większe pieniądze. Helle zawsze lubiła ryzyko. Początkowa miłośą‡ do narciarstwa, po ciężkim wypadku w którym uszkozdziła sobie kolana, co też zmusiło ją do zakończnia kariery tanecznej, przerodziła się w miłośą‡ do samochodów i wyścigów. Na przełomie 1929 i 1930 roku Helle poznaje Ettore Bugatti, właściciela ekskluzywnej marki samochodów, który postanawia obsadzią‡ ją w swoim teamie wyścigowym. W latach 30-tych Helle, jako jedyna kobieta, bierze udział w welu Grand Prix, wielokrotnie bije kobiece rekordy prędkości. Jest uczestnikiem tak zwanego „czarnego dnia Monzy”, kiedy to na włoskim torze wyścigowym giną znakomici kerowcy, Giuseppe Campari, Baconin „Mario Umberto” Borzacchini oraz polski hrabia Stanisław Czajkowski. W 1933 roku Helle Nice opuszcza borykające się z kryzysem Bugatti i przesiada się do Alfy Romeo 8C 2300 Monza. W latach 1934-35 Helle bierze udział we wszystkich wyścigach we Francji i Włoszech, oraz rajdach w Afryce Północnej. W 1936 startuje w GP Brazylii w Sao Paulo. Wyścig układa się dla niej znakomicie, zajmuje drugą pozycję, tuż za brazylijskim mistrzem Manuelem Teff, który w pewnym monencie popełnia błąd. Natychmiast próbuje to wykorzystaą‡ Helle, wyprzedzając po wewnętrznej stronie zkrętu. Niestety nie udaję się. Helle Nice traci panowanie nad Alfą i przy prędkości 160km/h wypada z toru wprost na pierwsze rzędy trybun. Na miejscu giną cztery osoby a ponad 30 zostaje rannych. Sama Helle zostaje wyrzucona z samochodu i wpada na stojącego” żołnierza, który ginie, ratując jej samej życie. Do dziś nie wiadomo co było bezpośrednią przyczyną wypadku. Helle trzy dni jest w śpiączce, po dwóch miesiącach wychodzi ze szpitala. Później wielokrotnie próbuje wrócią‡ do sportu motorowego, bezskutecznie. W końcu zostaje oskarżona o współpracę z Gestapo. Helle Nice umiera 1 października 1984 roku” w zapomnieniu, nędzy i ubóstwie. Po latach o jej dobre imię walczy wiele osób. W końcu Helle Nice zostaje oczyszczona z zarzutów. Ku jej pamięci, anonimowi darczyńcy, kluby Bugatti, Alfy Romeo z całego świata oraz muzea motoryzaycjne, historycy i lokalne władze fundują płytę nagrobną, upamiętniającą zasługi tej niezwykłej kobiety. Źródło: Motocaina, wikipedia,AlfaVendee

Rok 2011 był bardzo pomyślny dla marki Alfa Romeo, której udział rynkowy w Europie, dzięki sukcesowi modelu Giulietta wzrósł z 0,8 do 1%. Giulietta osiągnęła odpowiednio: w Europie udział w rynku na poziomie 2,8% oraz we Włoszech aż 14,5% w segmencie hatchbacków i jest to najlepszy, jak dotąd, uzyskany wynik przez Alfę Romeo w tym segmencie rynkowym. Konkrety są następujące: w roku 2011 zarejestrowano około 80.000 samochodów Giulietta w Europie, z czego 45% (ok. 35.000) w samych tylko Włoszech. Najwyższą liczbę rejestracji na rynkach zagranicznych Alfa Romeo Giulietta osiągnęła we Francji (ponad 9.200 szt.), Wielkiej Brytanii (ponad 7.000 szt.) oraz w Niemczech (ponad 6.300 szt.). W Polsce „€žAlfiści” zakupili 927 szt. tego modelu, a marka Alfa Romeo odnotowała wzrost sprzedaży o 38%.”  Od czasu premiery, napływające z całego świata zamówienia opiewają już na niemal 140.000 pojazdów. Preferowane są wersje modelowe droższe, ale bardzo dobrze wyposażone: Distinctive i Exclusive, które wybiera około 90% Klientów. Pod względem jednostek napędowych, powodzeniem cieszą się wersje o wyższej mocy.
I tak przykładowo, silnik 1.4 MutiAir o mocy 170 KM stanowi 15% zamówień, tj. 7 razy więcej, niż przeciętna dla segmentu w tej kategorii mocy. Najpopularniejszym silnikiem pozostaje wciąż 105-konny MulitiJet 1.6, montowany w 35% sprzedawanych samochodów.
Najczęściej wybieranym kolorem nadwozia jest biały Ghiaccio White, zapamiętany zapewne z reklam multimedialnych, który cieszy się popularnością 35% nabywców, podczas gdy kolor czerwony – tak „€žesencjonalny” dla gamy markowej Alfy, stanowi około 6% sprzedaży.”  Mówiąc o kolorze czerwonym, należy podkreślią‡ zainteresowanie pakietami sportowymi w gamie Giulietty, które zamawia prawie połowa spośród Klientów kupujących wersje modelowe Distinctive i”  Exclusive. Alfa Romeo Giulietta podbiła „€žz miejsca” serca szerokiej i zróżnicowanej Klienteli. Nabywca Giulietty ma przeciętnie 40 lat i wykształcenie średnie/wyższe, a jedna piąta kupujących stanowią kobiety (zgodnie z ogólnym trendem rynkowym). Osoby posiadające rodzinę stanowią nieco ponad połowę Użytkowników – w porównaniu ze średnią segmentu wynoszącą 20%. Ostatnie dwie wartości ilustrują swoistą inwersję trendu docelowego Alfy Romeo, co świadczy o wielkim uznaniu Klienteli dla elegancji i funkcjonalności tego samochodu.
Trzeba zaznaczyą‡, że Giulietta ceniona jest nie tylko przez Klientów, jako że już od chwili debiutu zyskała szereg nagród i wyróżnień od prasy krajowej i światowej.
Powody tego sukcesu są jasne i doprawdy nieskomplikowane. Giulietta dochowała bowiem obietnic złożonych w momencie swej premiery rynkowej:

• doskonałe własności jezdne i przyjemnośą‡ prowadzenia
• wysoka jakośą‡ wykonania i ograniczone koszty eksploatacyjne
• komfort jazdy i wygoda użytkowania
• wysoki pozom bezpieczeństwa czynnego i biernego.

Giulietta wpisuje się w najlepsze tradycje marki Alfa Romeo, pielęgnując jej spuściznę w kategoriach dynamiki na drodze, bez kompromisów w dziedzinie oszczędnego zużycia paliwa i komfortu na co dzień.
Tajemnica nadzwyczajnych osiągów leży w nieustannym rozwoju technologicznym, czego najlepszą ekspresją jest nowa Alfa Romeo Giulietta:

• kompaktowa budowa i zastosowanie materiałów o wysokiej wytrzymałości, pozwalających ograniczyą‡ masę konstrukcji
• układ kierowniczy Dual Pinion i wyrafinowany system zawieszenia kół jezdnych
• selektor dynamiki jazdy Alfa D.N.A. i wielokrotnie nagradzane silniki MultiJet i MultiAir.

To właśnie tym innowacyjnym rozwiązaniom projekt Giulietta zawdzięcza swój sukces. Niezwykłą od strony technologicznej ofertę Giulietty uzupełnia skrzynia automatyczna dwusprzęgłowa Alfa TCT. Mówiąc o perfekcyjnej konstrukcji samochodu, zarówno pod względem osiągów, jak i codziennej funkcjonalności, należy podkreślią‡, że bezpieczeństwo stanowiło zawsze priorytet dla projektantów Giulietty i dla jej Klientów. Obok własności dynamicznych, Giulietta oferuje unikalne wyposażenie montowane seryjnie w każdej wersji, wpływające na bezpieczeństwo jazdy,”  m.in.:

• system Alfa DNA wraz z samoblokującym elektronicznym mechanizmem różnicowym Q2 (powoduje transfer momentu obrotowego na koło zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów, by uniknąą‡ podsterowności i zwiększyą‡ trakcję dla poprawy kierowalności)
• system DST (podpowiadający kierowcy odpowiedni manewr w sytuacjach awaryjnych poprzez wyczuwalny impuls na kierownicy)
• system PreFill (zapewniający przyspieszenie działania układu hamulcowego w sytuacjach awaryjnych)
• oraz
  • system aktywnych zagłówków anti-whiplash
  • trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami wstępnymi (dla foteli przednich)
  • sześą‡ poduszek powietrznych w standardzie wyposażenia
  • system stabilizacji toru jazdy VDC (ESP)

Tego rodzaju wyposażenie zapewnia rekordowy poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego, czego dowodem jest fakt uznania Giulietty za najbezpieczniejszy samochód kompaktowy hatchback w historii testów EuroNCAP. Jest to tym ważniejsze, że pomimo przyjęcia zaostrzonych standardów testowych przez EuroNCAP oraz pojawienia się na rynku szeregu nowych, konkurencyjnych modeli,”  Giulietta pozostaje niekwestionowanym punktem odniesienia w zakresie bezpieczeństwa klasy hatchback. Doskonałośą‡ w spełnianiu wyśrubowanych standardów Giulietta zawdzięcza najwyższej jakości inżynierii we wszystkich dosłownie aspektach. Dzięki, na przykład, znakomitej pracy zawieszenia w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej, komfort jazdy pasażerów Giulietty należy do najlepszych w tej klasie pojazdów. Podobnie rzecz się ma w przypadku izolacji akustycznej przedziału pasażerskiego, która za sprawą grubszych o 25% szyb oraz podwójnych uszczelek drzwi, w porównaniu do konkurencji wykazuje największą skutecznośą‡ w warunkach zróżnicowanych naprężeń szkieletu nadwozia oraz jazdy po „€žkocich łbach” z prędkością 50 km/h. Przechodząc do wnętrza samochodu, Giulietta potrafi łączyą‡ prawdziwie sportowe zacięcie i związany z tym wygląd oraz codzienną funkcjonalnośą‡. Do jej mocnych stron należy wysoka jakośą‡ materiałów deski rozdzielczej oraz ergonomia kabiny pasażerskiej, a więc elementy wpływające na wygodę i przyjemnośą‡ użytkowania. Bezkompromisowo przemyślano także przestrzeń bagażową, nadając jej regularny kształt przy szerokości pomiędzy wnękami kół 1023 mm, co skutkuje maksymalną pojemnością ładunkową 350 litrów. I to właśnie na tego rodzaju elementach bazuje sukces Giulietty, która spodobała się szerokiej Klienteli, w tym także rodzinom.
Prowadząc Giuliettę, czuje się dynamikę ruchu w wymiarze dotąd niespotykanym. Tak, jak prawdziwa i rasowa Alfa Romeo, także Giulietta zachowuje najmniejszy w porównaniu z konkurencją stopień pochyleń nadwozia na łuku, a więc stabilnośą‡ jazdy podczas pokonywania zakrętów. Przechodzimy teraz do faktów, które ilustrują najwyższą jakośą‡ inżynieryjną i konstrukcyjną nowej Giulietty. Zacznijmy od przeglądów: w porównaniu z konkurencją”  Giulietta musi „€žwykonaą‡” ich najmniej w ciągu pierwszych 3 lat użytkowania lub 90.000 km przebiegu.
Jest to przyczynek do niskich kosztów eksploatacji, a więc uznania Giulietty za samochód „€žekonomiczny”, nie tylko przez użytkowników indywidualnych, ale także operatorów flotowych (np. we Włoszech ) – z tendencją wyraźnie rosnącą w przypadku innych wiodących i znanych firm europejskich.
Kolejnym dowodem na wysoką jakośą‡ wykonania Giulietty jest jej wartośą‡ rezydualna, która według instytucji niezależnych (m.in. Eurotax) plasuje się najwyżej w porównaniu z innymi pojazdami tego segmentu. Po upływie 12 miesięcy wartośą‡ ta na rynku włoskim wynosi 68,5%, brytyjskim 77,5% a hiszpańskim 66,9%, choą‡ także i w innych krajach Giulietta wyraźnie wyprzedza swych konkurentów pod tym względem. Niezwykle korzystne są także opinie użytkowników: 98% wyraża zadowolenie z zakupu i eksploatacji i niemal wszyscy (90%) skłonni są polecią‡ zakup Giulietty innym; to 15% powyżej statystycznej średniej dla nowych modeli wkrótce po wprowadzeniu ich na rynek.
Badania konsumenckie wykazują, że do najbardziej satysfakcjonujących cech Giulietty należy przyjemnośą‡ prowadzenia, komfort jazdy i ograniczone zużycie paliwa oraz zjawisko, że zadowolenie użytkowników rośnie wraz z przebiegiem pojazdu. I to właśnie dane dotyczące zużycia paliwa odzwierciedlają bliskie ideału proporcje osiągów do kosztów eksploatacji, ulegające dalszej poprawie dzięki zastosowaniu automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni biegów TCT. ”  Alfa Romeo Giulietta skutecznie świadczy przeciw ogólnemu poglądowi, iż doskonałośą‡ osiągów przesłania ogólną sprawnośą‡ i ekonomikę eksploatacji samochodu/zużycie paliwa. Nowa automatyczna skrzynia biegów Alfa TCT wykazuje swą wyższośą‡ nad jakże chwaloną, manualną skrzynią biegów w standardzie Giulietty. Jak można zauważyą‡, obie jednostki napędowe skojarzone ze skrzynią TCT, wykazują lepsze przyspieszenia od 0 do 100 km/h przy niższym poziomie zużycia paliwa oraz emisji dwutlenku węgla (CO2) do atmosfery.
Jeżeli chodzi o stosunek emisji CO2 do oddawanej mocy, Giulietta jest liderem swej klasy, zarówno w sferze silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Wystarczy porównaą‡ Giuliettę 1.4 MultiAir o mocy 170 KM ze skrzynią TCT z VW Golfem napędzanym silnikiem 1.4 TSI o mocy 160 KM ze skrzynią DSG,”  by stwierdzią‡, że Giulietta zużywa o 0,8 l paliwa na 100 km mniej przy niższej o 18 g/km emisji CO2. Aby dorównaą‡ Giuliettcie pod tym względem, VW Golf musiałby się „€žpozbyą‡” 65 KM mocy oraz automatycznej skrzyni przekładniowej. Podsumowując: Alfa Romeo Giulietta, spadkobierczyni wspaniałych tradycji swej marki; to samochód łączący najwyższej klasy charakterystykę jezdną i osiągi z komfortem podróżowania oraz awangardowymi rozwiązaniami z każdego dosłownie punktu widzenia. Bogatą ofertę nowoczesnych technologii uzupełnia innowacyjna, zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia Alfa TCT (Twin Clutch Transmission).
Alfa Romeo Giulietta,”  to także samochód , który w dodatku do swych wszystkich wymienionych tu walorów, poszczycią‡ się może całościową troską o środowisko naturalne.
Pozwala to liczyą‡ na podwyższenie udziału w europejskim rynku samochodów typu hatchback o około 10 %, a w Holandii – nawet o 30 %.
W skali światowej Alfa Romeo Giulietta ma szanse skutecznie konkurowaą‡ na rynkach preferujących automatyczne skrzynie przekładniowe, takich jak Japonia, czy Australia.
Od momentu rozpoczęcia sprzedaży popyt na samochody wyposażone w skrzynie zautomatyzowane Alfa TCT wynosi 15% całości składanych zamówień. Jest to wynik przewyższający europejską przeciętną, który zwiastuje znaczny potencjał i szanse sukcesu w przyszłości. Alfa TCT – prawdopodobnie najlepsza zautomatyzowana skrzynia biegów w swej klasie.
Wyposażona w dwa sprzęgła suche, skrzynia Alfa TCT (Twin Clutch Transmission) najnowszej generacji, stanowi punkt odniesienia w swej klasie pod względem sprawności pracy wobec poziomu zużycia paliwa oraz emisji spalin. W samochodzie Alfa Romeo Giulietta współpracuje ze 170-konnym silnikiem benzynowym 1.4 TB MultiAir oraz Dieslem 2.0 JTDM o identycznej mocy. W stosunku do”  klasycznej skrzyni automatycznej z konwertorem hydrokinetycznym, TCT odznacza się wyższym komfortem prowadzenia i wyraźnym zacięciem sportowym, przy zauważalnie płynniejszej pracy i oszczędniejszym zużyciu paliwa. Warto podkreślią‡, iż Alfa TCT powoduje spadek zużycia paliwa także w porównaniu z analogicznymi wersjami samochodu wyposażonego w manualną skrzynię biegów. Jest to możliwe dzięki integracji „€žinteligentnych” sterowników silnika oraz skrzyni biegów TCT pod kątem optymalizacji osiągów całego zespołu napędowego.
Skrzynia biegów Alfa TCT może pracowaą‡ w trybie automatycznym lub sekwencyjnym, zależnie od upodobań kierowcy. Manualna zmiana biegów odbywa się poprzez naciśnięcie ergonomicznej dźwigni „€žw górę” lub „€žw dół” i/lub przy pomocy opcjonalnych łopatek na kolumnie kierownicy. Dodatkowo istnieje możliwośą‡ indywidualizacji „€žosobowości” samochodu pod względem komfortu jazdy, osiągów, bezpieczeństwa oraz zapotrzebowania na paliwo przy pomocy selektora charakterystyki i stylu jazdy Alfa D.N.A. Alfa Romeo Giulietta w wersji Alfa TCT napędzana jest 170-konnym silnikiem benzynowym 1.4 TB MultiAir („€žNajlepszy Nowy Silnik Roku 2010″). Prędkośą‡ maksymalna wynosi 218 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 7,7 sekundy. Pomimo tak znakomitych osiągów, Giulietta wyróżnia się wyjątkowo niskim poziomem zużycia paliwa – 5,2 l/100 km w cyklu mieszanym oraz emisji CO2″  -121 g/km i jest najbardziej przyjaznym dla środowiska i paliwo-oszczędnym samochodem klasy kompaktowej z napędem benzynowym. W tym zakresie przewyższa pojazdy konkurencyjne o zdecydowanie niższej mocy i osiągach, w tym także wyposażone w manualne skrzynie przekładniowe.
Silnik wysokoprężny 2.0 JTDM o mocy 170 KM zapewnia nie mniej imponujące osiągi. W porównaniu z wersją „€žmanualną” przyspieszenie od 0 do 100 km/h spada z 8 do 7,9 sekundy, zużycie paliwa (cykl mieszany) z 4,7 do 4,5 l/100 km, a emisja CO2 do rekordowej dla silnika o tej mocy wartości119 g/km (124 g/km dla wersji z przekładnią manualną). Z uwagi na niskie koszty eksploatacji i oszczędne zużycie paliwa Alfa Romeo Giulietta jest także idealnym pojazdem do użytku flotowego. Od strony koncepcyjnej Alfa TCT składa się jakby z dwóch równoległych skrzyń biegów – dla przełożeń parzystych i nieparzystych – każda z oddzielnym sprzęgłem suchym, umożliwiającym załączenie kolejnego biegu, gdy poprzedni jest jeszcze zazębiony. Zmiana biegów następuje w sposób prosty i płynny drogą przemiennej aktywacji sprzęgieł (czyli obu przekładni), zapewniając ciągłośą‡ przekazywania mocy, a więc i trakcji kół. Porównując TCT z konwencjonalną skrzynią automatyczną (wyposażoną w konwertor hydrokinetyczny), dominuje poczucie większej dynamiki jazdy i komfortu prowadzenia ze względu na nieprzerwaną transmisję momentu obrotowego, możliwośą‡ szybszej zmiany przełożeń bez odczuwalnych strat mocy oraz swobodę wyboru sekwencyjnego lub automatycznego trybu pracy. TCT pozwala ponadto ograniczyą‡ zużycie paliwa nawet o
10 %. Zautomatyzowana przekładnia Alfa TCT wykorzystuje dwa sprzęgła suche, które obok innych zalet, umożliwiają naturalną integrację zespołu napędowego z systemem Start&Stop, który ogranicza zużycie paliwa (szczególnie w warunkach ruchu miejskiego), lecz nie zawsze jest”  dostępny w zestawie z tradycyjnymi skrzyniami automatycznymi.”  ” 
Wysoka moc właściwa układów elektrohydraulicznej aktywacji sprzęgieł i przekładni zapewnia wysoką sprawnośą‡ ich działania. Niezauważalny praktycznie czas zmiany biegów można jeszcze skrócią‡ w zależności od pozycji sektora Alfa D.N.A. Elektrohydraulika układów aktywacji TCT działa tylko w miarę potrzeby celem ograniczenia strat energii. Obecnośą‡ przekładni Alfa TCT pozwala także na głęboką integrację innych systemów samochodu w najbardziej optymalny sposób. Aby zapewnią‡ najlepszą charakterystykę i osiągi jezdne na drodze, zgodnie z preferencjami kierowcy, skrzynia TCT współpracuje z systemem Alfa D.N.A., układem hamulcowym i sterowania silnika oraz systemem stabilizacji toru jazdy (VDC). Umożliwia to automatyczną identyfikację warunków drogowych, stopnia nachylenia podłoża i ostrości zakrętów pod kątem optymalizowania własności trakcyjnych pojazdu. Dzięki szybkości przetwarzania danych wybór odpowiedniego przełożenia, kontrola oddawanego momentu obrotowego oraz modulacja działania hamulców odbywa się w czasie rzeczywistym. I tak przykładowo, na zakrętach zmiana biegu zależeą‡ może od bieżącej prędkości i ustawienia selektora D.N.A. W trybie Normal zmiana biegów podporządkowana jest komfortowi prowadzenia, w trybie Dynamic priorytetem jest dynamika jazdy. W trybie All Weather i po aktywacji systemów ASR/VDC moc oraz wydajnośą‡ silnika ze skrzynią biegów TCT zostaje podporządkowana zapewnieniu maksimum stabilności na drodze. W trakcie ruszania pod górę, Alfa TCT koordynuje działanie systemu Start&Stop i hamulców przy pomocy funkcji Hill Holder zapobiegając stoczeniu się pojazdu w sposób niekontrolowany. Codzienne życie kierowcy ułatwią‡ może także funkcja „€žpełzania” (‚creeping’) – umożliwiające płynne ruszanie z miejsca przy parkowaniu, w korkach ulicznych, czy spod świateł kierujących ruchem drogowym tylko po zwolnieniu pedału hamulca (bez przyspieszania).
Do istotnych zalet skrzyni biegów Alfa TCT należy także elastycznośą‡ zastosowań, zwarta i kompaktowa konstrukcja oraz zastosowanie dwóch sprzęgieł suchych, umożliwiających najwyższy wśród przekładni automatycznych wpływ na oszczędnośą‡ zużycia paliwa. Jest to pierwsza w świecie skrzynia biegów zdolna do przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego 350 Nm, co oznacza, że przy zachowaniu poprzednio zaprezentowanych zalet, może bezproblemowo współpracowaą‡ z potężnym Dieslem 2.0 JTDM o mocy 170 KM bez konieczności ograniczania jego pełnego potencjału. Sprzęgła cierne skonstruowano z myślą o nieograniczonej trwałości, bez potrzeby ich wymiany, w przeciwieństwie do sprzęgieł tradycyjnych. Porównując sprzęgła suche z mokrymi, można śmiało stwierdzią‡, że w pierwszym przypadku strata energii następuje tylko w fazie krótkiego poślizgu podczas zmiany biegu i przyspieszania. Sprzęgła mokre natomiast -”  pracują ciągle w kąpieli olejowej, stąd też straty energii wynikające z tarcia wiskotycznego (lepkościowego), tak charakterystyczne dla konwencjonalnych skrzyń automatycznych nawet w trakcie postoju. Skrzynie te wymagają ponadto wymuszonego chłodzenia olejem, a więc stałego wydatku energii do napędu pompy olejowej – całkowicie niepotrzebnej w przypadku sprzęgieł suchych. Z tego też względu do działania „€žmokrych” skrzyń automatycznych niezbędna jest również zwiększona o 4,8 litra (w stosunku do skrzyń ze sprzęgłami suchymi) ilośą‡ oleju przekładniowego, powodująca przecież wzrost masy i kolejne straty powodowane rozpryskiem przez pracujące koła zębate.
Analiza wszystkich przedstawionych zjawisk daje podstawy do konkluzji, że automatyczna skrzynia biegów ze sprzęgłami suchymi – taka jak Alfa TCT – pozwala w porównaniu z przekładniami o sprzęgłach typu „€žmokrego” zmniejszyą‡ zużycie paliwa w granicach 6 % . Źródło: FAP