Jak czytamy w oficjalnym komunikacie prasowym, na salonie samochodowym we Frankfurcie Alfa Romeo 4C Concept zostanie zaprezentowana w nowym kolorze „Fluid Metal”, który to przypominaą‡ ma „arkusz kutej blachy”. W tym samym komunikacie znalazła się dyskretna informacja o przesunięciu premiery 4C na rok 2013. Przypomnijmy że wcześniej mówiło się iż ograniczona liczba aut będzie dostępna już pod koniec roku 2012. Poniżej pełna treśą‡ komunikatu prasowego: Prezentowaną we Frankfurcie i wybraną przez czytelników niemieckiego magazynu Auto Bild „€žNajpiękniejszym samochodem koncepcyjnym roku” Alfa Romeo 4C Concept, której światowa premiera odbyła się w kwietniu tego roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie, wyróżnia nowy i ekskluzywny kolor nadwozia „€žFluid Metal”. Nowa kolorystyka przypominająca arkusz kutej blachy idealnie pasuje do kształtów modelu 4C Concept, zaś wierzchnia warstwa lakieru w połączeniu z podkładem daje efekt srebrnego połysku i za sprawą dynamicznie opadającej, nieregularnej linii samochodu potęguje wrażenie jego mocy i zastosowanej w nim zaawansowanej techniki.
Sprzedaż tego samochodu ma rozpocząą‡ się w roku 2013, na kiedy to ustalono wzmocnienie planu globalnego rozwoju Alfy Romeo, ale począwszy od dnia dzisiejszego ten kompaktowy „€žsuper samochód” jest „€žambasadorem technologii DNA” i ” ambasadorem dziedzictwa technologicznego, które wyróżnia obecne i przyszłe modele ” marki Alfa Romeo, ” prezentując ich najwyższy poziom.
W rzeczywistości osiągi i dynamizm modelu 4C Concept wzmacnia idealnie zrównoważone odczuwanie przyjemności i emocji, jakie zapewniają osiągi przy jednoczesnym zachowaniu świadomości oszczędności oraz aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa podczas codziennej jazdy.
Ten koncepcyjny samochód bazuje na formule dwuosobowego modelu, coupĂŠ z napędem na tylne koła i montowanym centralnie silnikiem, przy długości około 4 metrów i rozstawie osi wynoszącym mniej niż 2,4 metra. Z jednej strony wymiary te podkreślają kompaktowe cechy samochodu, z drugiej zaś uwypuklają jego zrywnośą‡. Te same zasady zastosowano we wnętrzu samochodu, które wyróżniają proste i zgrabne linie i typowy dla samochodów koncepcyjnych wariant wykończenia, obejmujący funkcje i urządzenia, przez które w bardziej bezpośredni sposób przejawia się sportowy charakter tego samochodu.
W Alfie Romeo 4C Concept zastosowano technologie i materiały obecne w modelu 8C Competizione – włókno węglowe, aluminium, napęd na tylne koła – oraz technologie stosowane już obecnie w sprzedawanych modelach Alfa Romeo : benzynowy silnik 1750 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, przekładnię „€žAlfa TCT” z podwójnym sprzęgłem suchym i selektor Alfa D.N.A. służący do dynamicznej kontroli samochodu, krótko mówiąc wszystko co najlepsze w ramach technologii DNA Alfa Romeo.
Samochód ten jest”  cały „€žprzesiąknięty” Alfą. Jego sportowa dusza zapewnia niepowtarzalne wrażenia podczas jazdy, zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym, gdzie prędkośą‡ i przyspieszenie poprzeczne stawiają jeszcze większe wymagania.
Ten nowy samochód koncepcyjny, stworzony na bazie doświadczenia zdobytego przy ekskluzywnych modelach super samochodów Alfa 8C Competizione i 8C Spider, podobnie jak one posiada napęd na tylne koła i bazuje na filozofii, której założeniem jest osiągnięcie maksymalnej przyjemności prowadzenia i przysłowiowej łatwości prowadzenia, która charakteryzuje samochody marki Alfa Romeo. Modelom 8C Competizione i 8C Spider udało się osiągnąą‡ ten cel głównie dzięki ich dużej mocy, podczas gdy w 4C Concept jest to zasługą mniejszej masy poprzez zastosowanie włókna węglowego, które ” odgrywa kluczową rolę i gwarantuje niezwykłą zrywnośą‡ przy stosunku masy do mocy wynoszącym mniej niż 4 kg/KM. Podwozie stanowi podporę dla nadwozia wykonanego w całości z włókna węglowego, wewnątrz gdzie znajduje się miejsce dla kierowcy i pasażera, zaś tylna rama i klatki bezpieczeństwa wykonane są głównie z aluminium. Wynik końcowy to znacznie mniejsza masa, ograniczona do około 850 kg, jak również optymalne umiejscowienie środka ciężkości samochodu, co daje większą zrywnośą‡ i lepsze właściwości jezdne nawet na najbardziej wymagających drogach.
Nazwa „€ž4C Concept” sugeruje przyjemnośą‡ sportowej jazdy, którą może zapewnią‡ tylko 4-cylindrowy, benzynowy silnik 1750 o mocy ponad 200 KM z turbodoładowaniem. Silnik ten, montowany jest już w”  modelach produkcyjnych, np. w Giulietcie Quadrifoglio Verde, łączy w sobie najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, jak np. bezpośredni wtrysk paliwa, podwójny ciągły wariator faz rozrządu zaworów, turbosprężarka z rewolucyjnym systemem sterowania „€žscavenging”, który zapewnia bardzo szybką reakcję silnika.
Ulokowany centralnie z tyłu samochodu silnik Alfy Romeo 4C Concept zapewnia osiągi porównywalne lub przekraczające osiągi silnika o pojemności 3 litrów, utrzymując zużycie paliwa na średnim poziomie, co jest typowe dla kompaktowej, 4-cylindrowej jednostki napędowej. Mocny, benzynowy silnik 1750 z turbodoładowaniem, współpracujący z nową, automatyczną przekładnią „€žAlfa TCT” z podwójnym sprzęgłem suchym, montowaną już w modelach MiTo i Giulietta rozpędza 4C Concept do maksymalnej prędkości 250 km/h i przyspiesza od 0-100 km/h w mniej niż 5 sekund.
Samochód ten ma za zadanie reprezentowaą‡ najwyższy poziom „€žtechnologii D.N.A.”. W idealny sposób łączy on w sobie wszystkie obecne w nim technologie Alfy Romeo, które kierowca może dostosowywaą‡ do swoich potrzeb również za pomocą dźwigni selektora systemu dynamicznej kontroli pojazdu Alfa D.N.A. znajdującej się wewnątrz samochodu. Wszystko to w jeszcze większym stopniu podkreśla konkurencyjny charakter modelu 4C Concept w porównaniu do innych samochodów dostępnych obecnie w sprzedaży.
Alfa Romeo 4C Concept posiada niezwykle zaawansowane zawieszenie (wysoki czworobok z przodu, kolumna McPhersona z tyłu), które zapewnia maksymalną zrywnośą‡ i przyczepnośą‡ do nawierzchni. Rozwiązanie to, wraz z napędem na tylne koła i znakomitym stosunkiem masy do mocy, zapewnia przyjemnośą‡ prowadzenia charakterystyczną dla samochodów marki Alfa Romeo, która jest jeszcze większa dzięki odpowiedniemu rozłożeniu masy (40% na osi przedniej i 60% na osi tylnej). 4C Concept kontynuuje sportową tradycję marki, cofając nas w czasie do początków tego modelu, kiedy to zrywnośą‡ i stosunek masy do mocy stanowiły kluczowy element sukcesu sportowego samochodu, i włączając te aspekty do modeli Alfy Romeo, które codziennie jeżdżą po drogach. Źródło: FAP

Podobnie jak „€žsuper samochód” Alfa Romeo 4C Concept, Alfa Romeo Giulietta jest również wyposażona w kolejnej generacji automatyczną przekładnię „€žAlfa TCT” z podwójnym sprzęgłem suchym. Ta oryginalna przekładnia ze względu na stosunek pomiędzy osiągami, zużyciem paliwa i poziomem emisji spalin stanowi punkt odniesienia w tej klasie i w Alfie Giulietta jest zestawiana z silnikiem 1,4 TB MultiAir o mocy 170 KM („€žNajlepszy Nowy Silnik Roku 2010″) oraz silnikami 2,0 JTDM o mocy 170 KM.
Innowacyjna automatyczna przekładnia z podwójnym sprzęgłem suchym zapewnia większy komfort prowadzenia i bardziej sportowy charakter samochodu niż ma to miejsce w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów, z tym że cechuje ją większa wydajnośą‡ i mniejsze zużycie paliwa.
Giulietta ze skrzynią „€žAlfa TCT” wyposażona jest w silnik 1,4 TB MultiAir o mocy 170 KM. Jej maksymalna prędkośą‡ to 218 km/h, a czas przyspieszenia od 0-100 km/h wynosi 7,7 sekundy. Nawet przy tak znakomitych osiągach zużycie paliwa i poziom emisji jest bardzo niski: 5,2 l/100 km w cyklu mieszanym i 121 g/km CO₂. Są to wartości, dzięki którym Giulietta jest najbardziej ekologicznym i oszczędnym benzynowym samochodem kompaktowym na rynku, nawet w porównaniu do konkurencyjnych samochodów z manualnymi skrzyniami biegów i silnikami o zdecydowanie niższej mocy i gorszych osiągach.
Rekordowo niskie wartości dotyczą również dieslowskiego silnika 2,0 JTDM-2 o mocy 170 KM. W rzeczywistości w porównaniu do takiej samej wersji z manualną skrzynią biegów, przyspieszenie spada z 8,0 sekundy do 7,9 sekundy, zużycie paliwa (w cyklu mieszanym) spada z 4,7 l/100 km do 4,5 l/100 km, zaś poziom emisji CO₂ osiąga rekordową wartośą‡ dla silnika tej klasy równą 119 g/km (124 g/km z manualną skrzynią biegów).
Dokładniej mówiąc, praca skrzyni Alfa TCT wyróżnia się maksymalną interakcją z systemami pojazdu. By zapewnią‡ najwyższe osiągi na drodze w zależności od warunków i preferencji ” kierowcy, skrzynia biegów współpracuje z systemem Alfa DNA, hamulcami, układem sterowania silnika oraz systemem kontroli stabilności pojazdu. Dzięki szybkości, z jaką zmieniane są parametry, skrzynia biegów może na przykład zmienią‡ prędkośą‡ zmiany biegu, zarządzaą‡ momentem obrotowym na drogach o niskiej przyczepności i może pracowaą‡ całkowicie automatycznie lub jako sekwencyjna, manualna skrzynia biegów, w precyzyjny i ergonomiczny sposób zmieniając pozycję dźwigni w górę lub w dół, którą to funkcję można również przypisaą‡ wspomnianym już manatkom ” znajdującym się w kolumnie kierownicy.
Nowa skrzynia biegów składa się, zgodnie z założeniem, z dwóch równoległych skrzyń, każdej z własnym sprzęgłem, co pozwala na włączenie następnego biegu, podczas gdy poprzedni jest nadal włączony. Bieg zmienia się więc poprzez prostą, stopniową zmianę odpowiednich sprzęgieł, gwarantując ciągły napęd. W efekcie otrzymujemy znacznie wyższy poziom komfortu i sportowego charakteru niż ten dostarczany przez standardowe skrzynie automatyczne (z przekładnią hydrokinetyczną), co pokazuje szybsza zmiana biegów, możliwośą‡ wyboru pomiędzy trybem manualnym i automatycznym oraz praktycznie zerowe straty energii podczas przełączania biegu.
Ponadto połączenie z systemem Start&Stop pozwala na nadzwyczajne obniżenie kosztów utrzymania i zużycia paliwa o ponad 10% w stosunku do standardowych napędów hydraulicznych z przekładnią hydrokinetyczną.
Inne, szczególne cechy Alfa TCT to elastycznośą‡ w zastosowaniu oraz fakt, że jest to automatyczna, dwusprzęgłowa, sucha skrzynia biegów, co gwarantuje nie tylko najwyższą wydajnośą‡ pod względem zużycia paliwa wśród automatycznych napędów, ale także pozwala na szczególnie kompaktową budowę i zmniejszoną wagę. Jeśli porównamy sprzęgła suche z mokrymi, możemy powiedzieą‡, że te pierwsze marnują energię tylko podczas fazy obrotowej zmiany biegu i fazy zrywu, podczas gdy sprzęgła mokre, które zawsze działają w kąpieli olejowej, doznają strat energii spowodowanych przez lepkośą‡, tak jak standardowe skrzynie automatyczne, nawet gdy nie wykonują pracy. Co więcej, wymagają one wymuszonego chłodzenia, a więc zużycia energii, by mogła działaą‡ ich pompa olejowa (nieobecna przy sprzęgłach suchych).
Mokra skrzynia biegów wymaga około 4,8 litra oleju więcej od wersji suchej, z racji konieczności chłodzenia sprzęgła (przez co występuje dodatkowy wzrost wagi i strat z powodu rozprysku). Po dodaniu tych wszystkich rzeczy, wydajnośą‡ suchych napędów jest o około 6% wyższa niż takich samych napędów mokrych, jeśli chodzi o zużycie.
Na koniec, zalety suchych sprzęgieł obejmują też niższe koszty działania i serwisowania. Wszystkie sekrety udanego modelu Alfa Romeo Giulietta to niesamowita mieszanka technologii i rozwiązań, które dostosowują się do potrzeb kierowcy, oferują większe bezpieczeństwo i zapewniają najlepsze połączenie osiągów i poziomu spalania przy jednoczesnym zachowaniu dbałości o kwestie związane z ochroną środowiska, czego dowodem jest wspaniały benzynowy silnik 1,4 MultiAir z turbodoładowaniem – zdobywca tytułu Najlepszego silnika roku 2010 przyznawanego przez”  jury International Engine of the Year – obok silnika 2,0 JTDM-2 o mocy 140 KM, który uzupełnia gamę silników diesla z turbodoładowaniem. Giulietta jest nowoczesna nie tylko pod względem technologii. Jest to również funkcjonalny samochód, oferujący przestronne wnętrze i ponadprzeciętny komfort, dzięki 5 wygodnym siedzeniom, nie wspominając o tym, że według organizacji Euro NCAP jest to najbezpieczniejszy kompaktowy samochód jaki dotąd został wyprodukowany (5 gwiazdek według kryteriów oceny w 2010 r. przy ogólnym wyniku 87/100). W wyniku nacisku położonego na zmniejszenie kosztów utrzymania tego samochodu, nie wymaga on częstych przeglądów serwisowych (dla silników diesla co 35 000 km).
Alfę Romeo Giulietta, opracowaną z myślą o zaspokojeniu różnych potrzeb kierowców”  poszukujących bezpieczeństwa, satysfakcji z prowadzenia oraz komfortu, charakteryzuje dynamiczny i sportowy design ” oraz silna osobowośą‡, jaką nadają jej ukryte klamki tylnych drzwi, masywne i solidne boki oraz tylne lampy wykonane w technologii LED. Na stoisku odwiedzający będą mogli podziwiaą‡ wersję ” Distinctive wzbogaconą o pakiet ” Sport, który wzmacnia ” w jeszcze większym stopniu jego sportowy charakter. Pakiet ten obejmuje 18-calowe, aluminiowe obręcze kół (alternatywnie dostępne są 17-calowe), boczne fartuchy, sportowe, aluminiowe nakładki na pedały, profilowane siedzenia pokryte tapicerką ze skóry i mikrofibry, panel deski rozdzielczej wykonany z aluminium , połyskujące obramowania ” przednich świateł oraz ciemne wnętrze. Urządzenia związane z bezpieczeństwem aktywnym i pasywnym w całej gamie dostępne są w ramach standardowego wyposażenia. W ich skład wchodzi system dynamicznej kontroli pojazdu VDC, system „€žAlfa DNA” (z elektroniczną blokadą dyferencjału Q2, która pozwala na całkowicie bezpieczne wchodzenie w zakręty), funkcja „€žAlfa Safety Steering”, która sugeruje kierowcy wykonanie manewru kierownicą w przeciwną stronę poprzez pulsowanie na kole kierownicy, oraz Pre-fill – nowa funkcja, która wykorzystuje system VDC, aby zapewnią‡ kierowcy możliwie najszybszą reakcję hamulców (z układem ASR i Hill Holder), 6 poduszek powietrznych, przednie siedzenia z pasami bezpieczeństwa z podwójnym napinaczem oraz przednie siedzenia z zagłówkami w systemie „€žanti-whiplash” w standardzie.
Perełką na targach we Frankfurcie będzie flagowy model Giulietty: silnik 1750 TBI o mocy 235 KM dostępny w wersji”  Quadrifoglio Verde. Wartośą‡ jednostkowego momentu obrotowego tego silnika wynosi 195 Nm / litr, jest to najwyższa wartośą‡ wśród silników benzynowych w tej kategorii, podczas gdy maksymalny moment obrotowy – 340 Nm – dostępny jest już przy 1900 obr/min. Mówiąc dokładniej, benzynowy silnik z turbodoładowaniem łączy w sobie zaawansowane rozwiązania techniczne, które obejmują bezpośredni wtrysk paliwa, podwójny ciągły wariator faz rozrządu zaworów, turbosprężarkę oraz przełomowy system „€žscavenging”, który zapewnia bardzo szybką reakcję silnika.
Giulietta gwarantuje najwyższy poziom osiągów i technologii dzięki gamie silników, które stanowią majstersztyk pod względem technologii, osiągów i ekologii. Obecnie, oprócz silnika 1750 Tbi o mocy 235 KM, dostępnych jest 5 silników z turbodoładowaniem, wszystkie zgodne z wymogami normy Euro 5 i standardowo wyposażone w system Start&Stop, który obniża zużycie paliwa i poziom emisji: dwie wersje benzynowe (1,4 TB 120 KM i 1.4 TB MultiAir 170 KM, ta druga ogłoszona „€žNajlepszym nowym silnikiem roku 2010″) i trzy wersje dieslowskie (1,6 JTDM 105 KM, 2,0 JTDM 170 KM i nowa 2,0 JTDM 140 KM, wszystkie wymagające przeglądów serwisowych co 35 000 km).
W zależności od wariantu wykończenia, dostępnych jest kilka ekskluzywnych elementów wyposażenia, w tym biksenonowe przednie reflektory z funkcją AFS, nowoczesnym systemem sterowania, który na podstawie komend z kierownicy automatycznie reguluje wiązkę przedniego reflektora i potrafi obrócią‡ reflektor o maksymalnie 15″°. Dostępna jest również dwustrefowa, automatyczna klimatyzacja, tylne czujniki parkowania, system Bose”Ž Hi-Fi, system Blue&Me-TomTom, radio z systemem nawigacji wraz z mapami i wysuwanym ” wyświetlaczem, TMC Pro i mapą Europy na karcie SD. Źródło: FAP

Alfa Romeo MiTo otrzymała nowy wizerunek świadczący o jej technicznej doskonałości, utrzymując swoją pozycję sportowego, kompaktowego samochodu, który jest w stanie przyciągnąą‡ klientów, którzy dbają o szczegóły i maksymalny komfort prowadzenia, Dziś, obok podstawowego, nowoczesnego modelu, do gamy Alfy Romeo MiTo wchodzą dwa nowe silniki – rewolucyjny TwinAir Turbo o mocy 85 KM i nowa jednostka 1,3 JTDM o mocy 85 KM – które to silniki będą dostępne w przeciągu najbliższych kilku miesięcy, a pod względem technologii, osiągów i poszanowania środowiska reprezentują najwyższy poziom. Silnik 0,9 TwinAir Turbo o mocy 85 KM (zgodny z Euro 5) We Frankfurcie debiutuje nowa Alfa Romeo MiTo. Jest ona wyposażona w innowacyjny silnik 0,9 TwinAir Turbo o mocy 85 KM, który zdobył prestiżowy tytuł „€žMiędzynarodowego Silnika Roku 2011″. Pierwsza turbodoładowana jednostka z nowej rodziny dwucylindrowych silników, opracowana przez Fiat Powertrain osiąga pełną moc 85 KM przy 5500 obr/min i moment obrotowy wynoszący 145 Nm przy 2000 obr/min. Ten rewolucyjny silnik wykorzystuje rewolucyjną technologię MultiAir i jest zoptymalizowany pod kątem maksymalnej oszczędności paliwa. Znakomite osiągi, a przede wszystkim większa elastycznośą‡ i reakcja silnika w całym zakresie dostępności momentu obrotowego od 2000 do 3500 obr/min, są uzyskiwane dzięki turbosprężarce. MiTo wyposażona w silnik TwinAir może dostarczyą‡ od 10% do 25% więcej momentu obrotowego w porównaniu do benzynowych silników o mocy 105 KM i 78 KM, dostępnych obecnie w tej gamie.
Ten nowy silnik, dostępny w MiTo w przeciągu najbliższych kilku miesięcy, charakteryzują znakomite osiągi, co przekłada się na szybkośą‡ reakcji, emocje i radośą‡ kierowcy, ale jeśli chodzi o zużycie paliwa, technologia TwinAir jest prawdziwą perłą. Poprzez zastosowanie systemu Start&Stop i inteligentnego alternatora, MiTo z silnikiem TwinAir charakteryzuje się najniższym poziomem emisji CO₂ wśród silników benzynowych w swojej klasie: 98 g/km. Innymi słowy, oznacza to znaczne obniżenie zużycia paliwa i poziomu emisji (do 30% mniej niż w przypadku silnika o takich samych osiągach). W rzeczywistości jest to benzynowy silnik, który pod względem spalania i kosztów utrzymania równa się z silnikami dieslowskimi. Zrywny i oszczędny silnik, odpowiedni do jazdy po mieście, ale oferujący również najlepsze osiągi i mnóstwo radości podczas dłuższych tras.
Istnieje możliwośą‡ przełączania dwóch dusz tego samego silnika przy użyciu dźwigni selektora Alfa D.N.A. Jednym prostym ruchem kierowca może zadecydowaą‡ o wyborze ostrzejszego i bardziej dynamicznego stylu jazdy (Dynamic) lub bardziej oszczędnego (Natural). W zależności od wybranej opcji zmienia się kalibracja układu sterowania silnika, obniżając wartośą‡ momentu obrotowego o 35 Nm (ze 145 Nm w trybie Dynamic do 110 Nm w trybie Natural).
Prezentowana we Frankfurcie MiTo ma do zaoferowania nowy ekskluzywny kolor nadwozia Nero Ametista metallic, nowy design aluminiowych obręczy kół i całkowicie nową stylistykę wnętrza: wnętrze w dwóch odcieniach ze wstawką na desce rozdzielczej z czarnej tapicerki i kremowymi panelami drzwi. Siedzenia pokryte są świeżo opracowanym, wysokiej jakości materiałem, na który składa się gładka, kompaktowa, elastyczna, ale zarazem delikatna i błyszcząca jak jedwab siatka, którą podkreślają wtopione w nią znaki graficzne z podwójną wstawką w dwóch odcieniach (czarnym i kremowym) i znakiem titanium wykonanym „€žprzerywaną linią”, współgrającym ze szwami na obrzeżach i kolorem wykończenia deski rozdzielczej. Silnik 1,3 JTDM o mocy 85 KM (zgodny z Euro 5) Z uwagi na kwestie związane z ochroną środowiska w połączeniu z przyjemnością prowadzenia, w gamie MiTo 2011 wkrótce dostępny będzie silnik 1,3 JTDM z systemem Start&Stop w standardzie, który dostarcza maksymalnie 85 KM mocy przy 3500 obr/min i moment obrotowy wynoszący 200 Nm przy zaledwie 1500 obr/min.
Silnik 1,3 JTDM, wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, nową pompę oleju o zmiennej wydajności i alternator z układem inteligentnego ładowania, emituje zaledwie 90 g/km CO₂ w cyklu mieszanym i należy do drugiej generacji silników Multijet. Mówiąc dokładniej, silniki Multijet drugiej generacji gwarantują najwyższy w klasie poziom oszczędności, ekologii i osiągów. Poziom zużycia paliwa w cyklu mieszanym wynosi zaledwie 3,5 litra na każde 100 km, a na trasach pozamiejskich spada nawet do 2,9 l/100 km. Co więcej, należy pamiętaą‡, że podobnie jak w przypadku wszystkich pozostałych dieslowskich silników Alfa Romeo,”  pierwszy przegląd tej jednostki przypada po przejechaniu 35 000 km, co w jeszcze większym stopniu obniża koszty utrzymania.
Główne zmiany konstrukcyjne w porównaniu z pierwszą generacją silników Multijet obejmują zastosowanie szybszych wtryskiwaczy, zdolnych do wielokrotnego podawania paliwa w krótkich odstępach czasu. Pozwala to modulowaą‡ wtrysk główny w postaci kilku oddzielnych faz i przewidywaą‡ kolejne. Specjalnie zestrojone zawory elektromagnetyczne umożliwiają wykonanie nawet 8 wtrysków paliwa podczas jednego cyklu pracy, zapewniając wyższą sprawnośą‡, elastycznośą‡ i precyzję w różnych fazach działania. Efektem uproszczenia konstrukcji i ograniczenia liczby komponentów o 40% jest wzrost niezawodności systemu.
Nowe typy wtryskiwaczy dają możliwośą‡ dalszej optymalizacji procesów spalania paliwa, czego przykładem jest możliwośą‡ kontroli profilu czasowego dwóch kolejnych wtrysków głównych (Injection Rate Shaping), a więc stałej modulacji zasilania. Jest to skuteczny sposób na znaczne wyciszenie hałasu pracy silnika i obniżenie emisji tlenków azotu (NOx) do atmosfery. Dzisiejsze silniki Multijet drugiej generacji spełniają całkowicie wymogi normy Euro 5 i stanowią kolejny, ważny krok w kierunku spełnienia wymagań przyszłych, zaostrzonych norm emisji spalin. Nowy aktywny układ zawieszenia w ekskluzywnej wersji”  „€žQuadrifoglio Verde” Drugi samochód prezentowany we Frankfurcie przedstawia dynamicznego ducha Alfy Romeo MiTo. Jest to model w wersji „€žQuadrifoglio Verde”, będącej legendarnym symbolem, który na przestrzeni lat wyróżniał niektóre z najbardziej sportowych produktów marki Alfa Romeo. Podobnie jak reszta gamy 2011, ta wyjątkowa wersja wykończenia również obejmuje ważne innowacje stylistyczne i produktowe, jak np. nowy aktywny układ zawieszenia o nazwie „€žAlfa Active Suspension”.
Układ ten, opracowany w ramach spółki joint venture pomiędzy Alfą Romeo i Magneti Marelli, powstał na bazie niezwykle bogatego doświadczenia, jakie obydwie te firmy zdobyły w dziedzinie sportów motorowych na całym świecie. Poprzez kontrolę amortyzatorów zmniejsza on ruchy nadwozia samochodu we wszystkich warunkach drogowych, zapewniając większe bezpieczeństwo, komfort i lepsze właściwości jezdne.
W szczególności dzięki wielu parametrom, jakimi steruje nowy układ, istnieje na przykład możliwośą‡ równomiernego rozłożenia obciążenia podczas przyspieszania poprzez usztywnienie tyłu, co gwarantuje uzyskanie dużego przyspieszenia z zachowaniem maksymalnej stabilności. Na tej samej zasadzie, zawieszenia mogą współpracowaą‡ z układem hamulcowym i kierowniczym, zapewniając bardziej efektywną kontrolę dynamiki pojazdu.
Układ ten nie tylko wykorzystuje szybkośą‡ reakcji, ale rozpoznaje również styl jazdy i rodzaj nawierzchni, dzięki czemu dobiera najbardziej odpowiedni mechanizm sterowania, co jest zasługą wysokiej sprawności przetwarzania danych i specjalnej technologii solenoidowych zaworów w amortyzatorach. Wynik końcowy to natychmiastowa reakcja i odpowiednie sterowanie stosowane w czasie rzeczywistym, wspomagające czujnośą‡ i technikę kierowcy.
Nowy „€žaktywny układ zawieszenia”, poza tym, że spełnia funkcję ważnego, technologicznego partnera kierowcy, który lubi bardziej sportowy styl jazdy, zapewnia również wysoki poziom komfortu podczas codziennego użytku. Dzięki funkcji „€žSky Hook” układ izoluje kabinę, chroniąc ją tym samym przed oddziaływaniem zewnętrznych sił i naprężeń. Dlatego, dzięki temu nowemu układowi, zmienia się działanie podwozia oparte na warunkach użytkowania i stylu jazdy kierowcy.
W komunikacji między samochodem a kierowcą pośredniczy system Alfa D.N.A., który, oprócz standardowych funkcji, pozwala na regulację geometrii samochodu, w zależności od wybranego trybu jazdy. System „€žAlfa D.N.A.” umożliwia klientowi wybór jednego z trzech trybów: Dynamic (tryb sportowej jazdy), Normal (tryb do jazdy w normalnych warunkach) i All Weather (tryb do jazdy w warunkach słabej przyczepności do nawierzchni, jak np. deszcz lub śnieg).
Mówiąc dokładniej, po wprowadzeniu „€žaktywnego zawieszenia” urządzenie to współpracuje z wszystkimi elementami dynamicznej kontroli samochodu: układem sterowania silnika, panelem przyrządów, systemem VDC, układem kierowniczym i zawieszeniami (na przykład w trybie Dynamic, stają się one bardziej sztywne, co polepsza właściwości jezdne).
Ale nowy „€žaktywny układ zawieszenia” nie jest jedyną innowacją w Alfie Romeo MiTo MY 2011 „€žQuadrifoglio Verde”. Od oryginalnej wersji przednią częśą‡ tego modelu odróżnia nowe obramowanie ” pod znaczkiem Alfa Romeo, która poszerza dolną częśą‡ przodu, potęgując wrażenie samochodu o znakomitej przyczepności do nawierzchni. Niektóre z innowacji stylistycznych, o których warto wspomnieą‡, obejmują nowe, wysokiej jakości logo „€žQuadrifoglio Verde” na nadwoziu wykonane z polerowanego aluminium z motywem czterolistnej koniczynki w tle, umieszczone nad kierunkowskazami, obudowy ” lusterek, ramki wokół przednich reflektorów i tylnych lamp oraz klamki pokryte ekskluzywnym, satynowanym chromowym materiałem, nowe sportowe siedzenia ze środkową częścią wykonaną z miękkiej i w dotyku przypominającej aksamit Alcantary połączonej z świeżo opracowanym materiałem odpornym na zużycie, agresywne, sportowe i całkowicie czarne wnętrze, ręcznie wyszywane wstawki w dwóch odcieniach (zielonym i białym) na siedzeniach, kierownicy, dźwigni hamulca ręcznego i gałce dźwigni zmiany biegów, które znakomicie oddają ducha tej wersji wyposażenia.
Dostępne jest również kilka nowych opcji: specjalne 18-calowe aluminiowe obręcze kół, i sportowe siedzenia Sabelt z panoramicznymi oparciami wykonanymi z włókna węglowego z wykorzystaniem technologii RTM (Resing Transfer Moulding), która łączy wysoką wytrzymałośą‡ mechaniczną z mniejszymi wymiarami i lekkością, gdzie środkową częśą‡ z Alcantary”Ž wyróżnia logo Alfa Romeo, odtworzone w całkowicie oryginalny sposób.
Ekskluzywna wersja „€žQuadrifoglio Verde” wyposażona jest w najmocniejszy silnik w całej gamie, 1,4 MultiAir o mocy 170 KM z turbodoładowaniem, który”  otrzymał tytuł „€žNajlepszego silnika roku 2010″. Alfa Romeo postanowiła wyposażyą‡ go w kilka innowacyjnych rozwiązań, które podkreślają ponadprzeciętne cechy tego modelu: silnik o jednej z najwyższych na świecie wartości mocy jednostkowej oraz podwozie rodem z wyższej kategorii uwypukla takie właściwości jak przyczepnośą‡ do nawierzchni, zrywnośą‡, większe bezpieczeństwo i przyjemnośą‡ prowadzenia. Najlepszą cechą tego silnika jest jego stosunek masy do mocy, który od zawsze jest kluczowym elementem sukcesu Alfy Romeo na drogach i torach wyścigowych. Jest to najwyższa wartośą‡ w tej kategorii, wynosząca 6,7 kg/KM. Przy 124 KM/litr silnik ten znajduje się również w światowej czołówce pod względem mocy jednostkowej.
Jest to szczególnie ważna wartośą‡, ponieważ świadczy ona o skuteczności koncepcji downsizing’u , której celem jest produkcja wysokiej jakości silników uzyskujących lepsze osiągi przy znacznym obniżeniu zużycia paliwa i poziomu emisji. W rzeczywistości jest to drugi obszar, który dostarcza najbardziej zaskakujące dowody odnośnie osiągniętego poziomu techniki: 4,8 l/100 km i 139 g/km CO2 (w cyklu mieszanym) to wartości, których bardziej należy się spodziewaą‡ po oszczędnym samochodzie niż po sportowym, kompaktowym aucie, które przyspiesza od 0-100 km/h w niewiele ponad 7 sekund. Szczegółowa specyfikacja techniczna nowych silników dostępna TUTAJ” (PDF). Źródło: FAP

Esencja stylu wyrażająca silne emocje, zawansowana technologia zawsze na najwyższym poziomie i znakomita przyczepnośą‡ do drogi oraz największa przyjemnośą‡ prowadzenia: oto cechy, które od zawsze wyróżniały Alfę Romeo na światowej arenie motoryzacyjnej. Te same wartości stanowią fundament Alfy Romeo 4C Concept, kompaktowego „€žsuper samochodu”, który reprezentuje prawdziwą esencję sportowego samochodu powstałego na bazie wartości marki, jakimi są osiągi, włoski styl i techniczna doskonałośą‡, oferującego maksymalną przyjemnośą‡ prowadzenia w warunkach całkowitego bezpieczeństwa. Dlatego właśnie Alfa Romeo 4C Concept jest „€žambasadorem technologii DNA” lub ambasadorem dziedzictwa technologicznego, które wyróżnia obecne i przyszłe samochody marki Alfa Romeo.
„€žTechnologia D.N.A.” jest filozofią marki Alfa Romeo w kwestii rozwoju technicznego. Każdy model tej marki musi łączyą‡ w sobie znakomite i dynamiczne osiągi (zgodnie z tradycją marki), oszczędnośą‡ i ekologię, maksymalny komfort oraz najwyższe bezpieczeństwo zarówno aktywne jak i pasywne połączone z kontrolą we wszystkich warunkach.
Patrząc z tej perspektywy, model Alfa Romeo 4C Concept znajduje się na najwyższym poziomie zaawansowania „€žtechnologii D.N.A.”, gdzie „€žD” (Dynamic) to tryb dynamiczny w połączeniu z osiągami i dynamizmem samochodu, ma jeszcze większe znaczenie dzięki idealnie zrównoważonemu odczuwaniu przyjemności i emocji, jakie zapewniają osiągi przy jednoczesnym zachowaniu oszczędności podczas codziennej jazdy.
Samochód wystawiany we Frankfurcie wyróżnia nowy kolor nadwozia „€žFluid Metal”, który jeszcze bardziej podkreśla oryginalne linie nadwozia. Właśnie dzięki atrakcyjnemu, włoskiemu designowi, Alfa Romeo 4C Concept otrzymała od czytelników niemieckiego pisma Auto Bild tytuł „€žNajpiękniejszego koncepcyjnego samochodu roku”, pokonując wielu swoich konkurentów prezentowanych w przeciągu ostatnich kilku miesięcy na targach motoryzacyjnych m.in. w Genewie, Detroit, Tokio i Szanghaju.
Wprowadzenie modelu 4C do sprzedaży planowane jest na rok 2013. Masa auta to około 850 kg, a maksymalna moc sięga 200 KM, zaś stosunek masy do mocy wynosi mniej niż 4 kg/KM, wartośą‡ godna prawdziwego „€žsuper samochodu”.
Ten koncepcyjny samochód bazuje na formule dwuosobowego modelu o nadwoziu coupĂŠ z napędem na tylne koła i montowanym centralnie silnikiem, przy długości około 4 metrów i rozstawie osi wynoszącym mniej niż 2,4 metra. Z jednej strony wymiary te podkreślają kompaktowe cechy samochodu, z drugiej zaś uwypuklają jego zrywnośą‡.
W Alfie Romeo 4C Concept zastosowano technologie i materiały obecne już w modelu Alfa Romeo 8C Competizione – włókno węglowe, aluminium, napęd na tylne koła – oraz technologie stosowane w modelach Alfa Romeo dostępnych obecnie w sprzedaży: benzynowy silnik 1750 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, automatyczną nowoczesną skrzynię biegów „€žAlfa TCT” z podwójnym sprzęgłem suchym, krótko mówiąc wszystko co najlepsze w ramach „€žtechnologii D.N.A.”, w tym oczywiście dynamiczny selektor Alfa DNA, który stanowi jej fizyczną reprezentację wewnątrz wszystkich samochodów marki Alfa Romeo.
Oprócz tego fascynującego samochodu na stoisku we Frankfurcie królowaą‡ będą również modele Giulietta i MiTo wraz z ich najnowszymi innowacjami stylistycznymi i technologicznymi, które, obok filozofii związanej z „€žtechnologią D.N.A.”, są wyrazem idealnego połączenia osiągów, komfortu i wydajności.
W świetle jupiterów znajdzie się również Alfa Romeo Giulietta z silnikiem MultiAir 1,4 TB o mocy 170 KM i przekładnią Alfa TCT, w której z łatwością zauważyą‡ można obecnośą‡ „€žtechnologii D.N.A.”. Dynamic: w jasny sposób nawiązuje do automatycznej skrzyni biegów obecnej również w „€žsuper samochodzie” Alfa Romeo 4C Concept, przekładni z podwójnym sprzęgłem suchym, która zapewnia większy komfort podczas prowadzenia i bardziej sportowe odczucie niż automatyczne skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną, a wszystko to przy niższych kosztach utrzymania. Natural: ponieważ zużycie paliwa i poziom emisji zostały znacznie ograniczone. All Weather: będzie to zestaw ustawień dostosowanych do potrzeb klienta w celu maksymalnego zwiększenia przyczepności do drogi w najtrudniejszych warunkach.
Ta zaawansowana, automatyczna przekładnia może działaą‡ całkowicie automatycznie lub jako przekładnia sekwencyjna sterowana manualnie poprzez zmianę pozycji dźwigni biegów w górę lub w dół, której funkcje można również przypisaą‡ manetkom znajdującym się na kole kierownicy.
Skrzynia ta dostępna jest zarówno z silnikiem MultiAir 1,4 TB o mocy 170 KM, jak i 2,0 JTDM o mocy 170 KM. Giulietta z silnikiem MultiAir i przekładnią TCT jest najbardziej ekologicznym, benzynowym samochodem kompaktowym w tej klasie. W rzeczywistości samochód ten charakteryzuje niezwykle niski poziom zużycia paliwa i emisji spalin (5,2 l/100 km w cyklu mieszanym i 121 g/km emisji CO₂) przy jednoczesnym zachowaniu znakomitych osiągów, godnych marki Alfa Romeo: maksymalna prędkośą‡ 218 km/h i przyspieszenie od 0-100 km/h w 7,7 sekundy.
Z przyczyn, o których mowa powyżej, Giulietta osiąga znakomite wyniki sprzedaży i na przestrzeni czasu nie traci na wartości, odnotowując najwyższą wartośą‡ rezydualną w swojej klasie.
We Frankfurcie prezentowane są dwie wersje Alfy Romeo Giulietta: najmocniejsza wersja silnikowa Giulietty Quadrifoglio Verde z silnikiem Tbi 1750 o mocy 235 KM, w kolorze Rosso Competizione oraz wersja Distinctive w odcieniu Grigio Magnesio wyposażona w silnik wysokoprężny 2,0 JTDM o mocy 170 KM. Obydwie wersje wyposażone są w najnowsze rozwiązania technologiczne od biksenonowych przednich reflektorów z funkcją AFS (zaawansowanym, nowoczesnym systemem sterowania, który automatycznie reguluje wiązkę przedniego reflektora na podstawie komend z kierownicy, i który potrafi obrócią‡ reflektor o maksymalnie 15″°) poprzez system nawigacji z mapami i wysuwanym wyświetlaczem i systemem TMC Pro do systemu hi-fi BOSE, do systemu Blue&Me z przyciskami sterowania znajdującymi się na kolumnie kierownicy i portem AUX, USB i Bluetooth.
Niezależnie od wersji lub silnika Giulietty, samochód ten bazuje tylko na jednej filozofii: „€žtechnologii D.N.A.”, czyli kwintesencji osiągów, oszczędności i komfortu. Wszystkie silniki posiadają turbodoładowanie i zostały opracowane z myślą o optymalizacji „€žwydajności momentu obrotowego”, maksymalizującej osiągi i minimalizującej zużycie paliwa. Dlatego „€žosiągi nigdy nie mają negatywnego wpływu na zużycie paliwa, a zużycie paliwa nigdy nie ma negatywnego wpływu na osiągi”.
Na stoisku Alfy Romeo nie może oczywiście zabraknąą‡ modelu MiTo, który został ostatnio poddany zmianom poprzez wprowadzenie ważnych innowacji. Na początek innowacje produktowe: wszystkie silniki montowane w MiTo spełniają wymogi normy Euro 5 i posiadają w standardzie system Start&Stop, za wyjątkiem wersji najtańszej wersji Junior 1.4 70 KM.
Zweryfikowano również charakterystykę dla silników wolnossących i oszczędnej jednostki 1,3 JTDM w celu uzyskania maksymalnej poprawy osiągów i komfortu. Dodatkiem do silników o dużej mocy (170 KM, 135 KM i 120 KM) są amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia z zaworem przepustowym – układ zawieszenia „€žAlfa Adaptive Suspension” – które zwiększają komfort podczas pokonywania rozmaitych nierówności ” na drodze, jednocześnie utrzymując dynamiczną kontrolę na stałym poziomie nad pojazdem.
Na koniec, MiTo z silnikiem 1,4 MultiAir Turbo o mocy 170 KM, jako jedyny samochód w tej klasie, ma do zaoferowania klientom zainteresowanym maksymalną przyjemnością prowadzenia układ zawieszenia „€žAlfa Active Suspension”: system, który aktywnie i w sposób ciągły steruje elektronicznymi amortyzatorami, idealnie zintegrowanymi z „€žtechnologią D.N.A.”, i który obsługiwany jest przy użyciu dźwigni znajdującej się wewnątrz samochodu, czyli za pomocą selektora stylu jazdy Alfa D.N.A.
W ten sposób MiTo potwierdza, że jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów w swojej klasie. Ale poza ważnymi innowacjami produktowymi, model ten prezentuje również nowości stylistyczne: dostępnych jest więcej kolorów nadwozia, nowe wzory tkanin ” nowe, zmodyfikowane obramowania ” przednich reflektorów i oprawki lusterek, co w sumie daje nieskończoną liczbę kombinacji w kwestii zmiany wyglądu zewnętrznego.
Dziś we Frankfurcie MiTo prezentuje ważne innowacje, które w przeciągu najbliższych kilku miesięcy zadebiutują w gamie tego samochodu i ponownie potwierdzą zaawansowaną technologicznie esencję małej Alfy: rewolucyjny silnik TwinAir Turbo o mocy 85 KM.
Silnik ten otrzymał ostatnio aż cztery wyróżnienia, wyprzedzając konkurencyjne jednostki we wszystkich kategoriach, w których konkurował: „€žNajlepszy Silnik” w klasie pojemnościowej poniżej 1000 cm³, „€žNajlepszy Nowy Silnik 2011″, „€žNajlepszy Zielony Silnik 2011″ i przede wszystkim „€žMiędzynarodowy Silnik Roku 2011″.
Dzięki mocy 85 KM przy 5500 obr/min, ale przede wszystkim dzięki nieprzeciętnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 145 Nm niezmiennie w zakresie od 2000 do 3500 obr/min, silnik ten gwarantuje natychmiastową reakcję i zrywnośą‡, znacznie obniżając zużycie paliwa i poziom emisji spalin (tylko 87 g/km emisji CO₂).
W późniejszym okresie ” dostępny będzie również silnik 1,3 JTDM o mocy 85 KM z systemem Start&Stop w standardzie, który zapewnia maksymalny poziom oszczędności i ekologii. Jednostka 1,3 JTDM wyposażona w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, nową pompę oleju o zmiennej wydajności i alternator z inteligentnym układem ładowania „€žSmart Charge” emituje zaledwie 90 g/km CO₂ w cyklu mieszanym i należy do drugiej generacji silników Multijet.
Ponadto, na targach w Niemczech prezentowana jest najmocniejsza i ekskluzywna wersja MiTo – Quadrifoglio Verde ” reprezentująca”  duch sportu i elegancji „€žnajbardziej sportowego mini samochodu wszechczasów”.”  Zbiegając się w czasie z debiutem gamy na rok 2011, została ona zmodyfikowana poprzez zastosowanie oryginalnych i charakterystycznych elementów stylistycznych oraz bogatszego ” wyposażenia, które cieszy się ogromnym zainteresowaniem w dziedzinie komfortu. Nowa wersja MiTo Quadrifoglio Verde wyposażona w mocny silnik 1,4 MultiAir Turbo o mocy 170 KM (zdobywcę tytułu „€žNajlepszy Nowy Silnik Roku 2010″), oferuje innowacyjny układ zawieszenia „€žAlfa Active Suspension”, który aktywnie i w sposób ciągły steruje elektronicznymi amortyzatorami opracowanymi w wyniku połączenia sił projektantów i testerów Alfy Romeo z najnowszymi technologiami Magneti Marelli.
Dzięki doświadczeniu zdobytemu na torach wyścigowych, system ten jeszcze bardziej wyróżnia MiTo Quadrifoglio Verde pod względem zrywności i przyjemności prowadzenia, sprawiając, że samochód ten ma znakomite właściwości jezdne i jest niedościgniony w kwestii bezpieczeństwa. Nie trzeba dodawaą‡, że układ zawieszenia „€žAlfa Active Suspension” jest idealnie dopasowany do trzech trybów systemu dynamicznej kontroli jazdy „€žAlfa DNA” („€žDynamic, „€žNatural”, „€žAll Weather”), zarządzającego wszystkimi aplikacjami „€žtechnologii D.N.A.” obecnymi w samochodzie: od VDC (ESP), kolumny kierownicy i elektronicznej blokady dyferencjału Q2 po reakcję silnika i przekładnię „€žAlfa TCT”, jeśli jest obecna.
Z tego właśnie powodu modele 4C Concept, Giulietta i MiTo są idealnym wyrazem filozofii, na której opiera się „€žtechnologia Alfa D.N.A.”: przemysłowy design samochodów o najwyższym stopniu zaawansowania pod względem mechaniki i technologii, potrafiących osiągnąą‡ kompromis w kwestiach związanych z komfortem, osiągami, bezpieczeństwem i oszczędnością, dających kierowcy możliwośą‡ zmiany charakteru samochodu przy użyciu dźwigni selektora Alfa D.N.A. Oto cechy, dzięki którym Alfa Romeo jest tak niezwykłym samochodem, produktem, który w codziennym użytku zmienia koncepcję prostych „€žśrodków transportu” we wszechstronne, pełne emocji doświadczenie.
Na koniec, broszury i ulotki dostępne na stoisku pomogą odwiedzającym zapoznaą‡ się z produktami FGA Capital, spółki joint venture pomiędzy Fiat Group Automobiles i CrĂŠdit Agricole, która specjalizuje się w segmencie motoryzacyjnym. Ta finansowa spółka działa na wszystkich głównych rynkach Europy oraz w Niemczech we współpracy z FGA Bank, mając na uwadze jeden cel: wspomagaą‡ sprzedaż samochodów marki Fiat Group Automobiles, oferując nowoczesne produkty finansowe wprowadzające usługi o wysokiej wartości dodanej przeznaczone dla sieci dealerów, prywatnych klientów oraz firm. Źródło: FAP

Ryk silników, zapach benzyny, dźwięk blow-offa, przyjacielska atmosfera i wszechobecny duch” Cuore Sportivo „€“ tak pokrótce można opisaą‡ 4-dniowy VI Ogólnopolski Zlot Alfa Romeo” organizowany przez Klub Alfaholicy, który odbył się w dniach 12-15 sierpnia w okolicach Biłgoraja. W tym roku Alfiści z całej Polski zostali przyjęci w pięknym ośrodku wypoczynkowym Roztoczanka
w Suścu. Prócz wygodnych i bardzo klimatycznych domków do dyspozycji uczestników był także basen, sauna, boiska do siatkówki, a za opłatą można było spróbowaą‡ swoich sił w parku linowym pod okiem instruktora. Tradycyjnie wieczorami odbywał się grill, a przy domkach do późnych godzin nocnych odbywały się gorące dyskusje.

W piątek od godziny 14:00 organizatorzy witali uczestników, którzy zjeżdżali się z różnych zakątków” Polski. W sumie było nas 140 osób. Wieczorem dla wszystkich Alfaholików, na żywo, zagrał pop – punkowy” zespół Rotten Bark, który bez problemów rozruszał uczestników po długiej podróży. Trzeba zaznaczyą‡, że” oprawa koncertu była typowo motoryzacyjna „€“ zespół grał na parkingu, natomiast nad oświetleniem pracowały dwie klasyczne AR 155 (bobryt i Łukasz A.) oraz nowa Giulietta” należąca do jednego ze sponsorów z firmy Autex.

Kolejny dzień był dniem, na który wszyscy czekali, czyli zmagania na Autodromie w Biłgoraju.” Przy ładnej pogodzie uczestnicy mogli sprawdzią‡ swoje umiejętności. Pierwsze przejazdy były na czas w 4 klasach silnikowych: GTA, powyżej 2.5 pojemności, poniżej 2.5
oraz dieselach. Następnie każdy kierowca mógł korzystaą‡ z wolnych przejazdów, tak więc z Biłgoraju każdy wrócił w pełni zadowolony. Wieczorem przy grillu zlotowicze mieli” okazję posmakowaą‡ miejscowy przysmak pieczone prosię z kaszą i grzybami.

Trzeci dzień zlotu przebiegł raczej relaksacyjnie. Chętni mogli” wziąą‡ udział w spływie kajakowym po rzece Tanew, gdzie” płynąc można było podziwiaą‡ piękne widoki Roztoczańskiego” Parku Narodowego. Po południu PZMot Chełm zorganizował” rajd turystyczny gdzie do przejechania było ponad sto” kilometrów w trudnym wyżynnym terenie, połączone ze” zwiedzaniem najciekawszych miejsc Roztocza.

Ostatni dzień był okazją do podsumowania zlotu i rzecz jasna rozdania nagród za jazdy na” torze, rajd turystyczny, konkurs wiedzy o Alfie Romeo, konkurs na najładniejszą Alfę zlotu oraz za” najlepiej brzmiącą Alfę. Po tym wydarzeniu chętni udali się na miejsce, gdzie rozstawiono mobilną” hamownię. Uczestnicy mogli sprawdzią‡ moc i moment drzemiący w silnikach oraz porozmawiać na temat modyfikacji, które podniosą ich parametry. Chcemy podziękowaą‡ firmie PMFactory, która” ufundowała darmową hamownie dla 20 uczestników.

Dodatkową atrakcją zlotu była również możliwośą‡ sprawdzenia osiągów nowej Gulietty,” podstawionej przez firmy: Autex z Bydgoszczy oraz Fiat Auto Poland. Jazda tymi autami była” naprawdę ekscytująca, zwłaszcza że pod ich maskami były silniki 170KM oraz najmocniejszy” 235KM.

Na zakończenie Klub Alfaholicy.org pragnie gorąco podziękowaą‡ sponsorom zlotu, bez” których na pewno nie było by tylu atrakcji oraz nagród, którymi mogliśmy obdarowaą‡ uczestników” zlotu, a także przyjaciołom naszego zlotu. Sponsorzy i przyjaciele: Autex, KlimaTerm, AUTO-SAM, Italtechnik, AutoDS Team Poland,” ArtDom, PMFactory, iCAtronic, PiMolti, Unto.pl, OldModels.pl, kolega Wiertło z alfaholików;” Magazyn GT – Mocne Strony Tuningu, Gmina Susiec, PZMot Chełm, Klub Miłośników Włoskiej” Motoryzacji ForzaItalia, AutoKult, MotoNews, Nowa Gazeta Biłgorajska, portal Biłgorajska.pl oraz” Dziennik Lubelski. Tekst: Paweł „bobryt” Szyłobryt,” ” Grzegorz „Majkel” Pukalski, Piotr „piotriix” Kozak Baczyński.

>GALERIA ZDJą˜ą†<

NOVITEC, czyli niemieccy specjaliści od ulepszania włoszczyzny, wzięli tym razem na swój warsztat Alfę Romeo Giulietta. Zmiany w skład których oferowane są modyfikacje elektroniczne, jak i mechaniczne, mogą zostaą‡ zastosowane w każdej wersji silnikowej. Przyrost mocy i momentu obrotowego osiągany jest po zastosowaniu nowych jednostek sterujących. Najsłabszy 1.4 TBi osiąga po takiej operacji od 141 do 195KM w zależności od wersji. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne to 1.6 JTDm2 osiąga 120KM (105KM seria), 2.0 JTDm2 – 160KM (140KM), lub 195KM (170KM). Oczywiście również Giulietta QV może zostaą‡ poddana modyfikacjom. Legitymuje się wtedy mocą 261KM (235KM seria) i 386Nm. Co pozwala skrócią‡ czas rozpędzania się do 100km/h o 0.3 sekundy, czyli osiągnąą‡ wynik 6.5 sek. Natomiast prędkośą‡ maksymalna wzrosła z 241 do 251 km/h. Koszt wymiany sterownika jednostki napędowej w silnikach benzynowych to 499 euro a w silnikach wysokoprężnych 399 euro. Giulietta ” NOVITEC może byą‡ również wyposażona w gwintowane zawieszenie z regulacją wysokości od 3,5cm do 7,5cm, aluminiowe obręcze w rozmiarze od 18 do 20 cali, zmieniony układ wydechowy z dwoma, lub czterema końcówkami, czy ospojlerowanie w kolorze nadwozia w skład którego wchodzi dokładka zderzaka przedniego, progi i tylny dyfuzor. Pełny cennik opcji wyposażenia Giulietty NOVITEC dostępny jest pod” TYM” adresem (PDF).

 

Alfa Romeo Alfasud Ti Bimotore narodził się z pomysłu Gianfranco Mantowani Wainera, konstruktora historycznych samochodów wyścigowych. Warsztat Wainera specjalizuje się w przeróbkach i przygotowywaniu samochodów do wyścigów, często współpracując z Alfą Romeo i Autodeltą. Wainerowi zależało na tym, aby stworzyą‡ samochód ze stałym napędem 4×4 modyfikując standardowe auto. Najlepszym pomysłem wydało mu się dodanie drugiego silnika, którego siła napędowa trafiałaby bezpośrednio na tylne koła. Dlatego też potrzebny był samochód przednionapędowy, gdzie gwarancja sukcesu takiego projektu jest większa. W aucie RWD trzeba dodatkowo rozwiązaą‡ problem sterowania przednimi kołami. Wybór padł na Alfę Romeo Alfasud. Nie był to pierszy pomysł na auto z dwoma silnikami. W latach 60-tych taki projekt zrealizował Citroen w modelu 2CV Sahara. Technologia: Alfasud Bimotore to zwyczajna Alfa Romeo Alfasud Ti 1200 z roku 1974, do którego warsztat Wainera przeszczepił dodatkowy silnik i układ napędowy identyczny jak na przedniej osi. Aby zrealizowaą‡ pomysł została wyjęta sztywna, tylna oś, usunięto tylne siedzenia, wycięto karoserię, oraz przyspawano do konstrukcji wszelkie wsporniki, konieczne do zawieszenia dodatkowego silnika oraz skrzyni biegów. We wnętrzu pozostały dwa fotele. Z tyłu zainstalowana została dźwiękoszczelna pokrywa z możliwością łatwego demontażu w razie konieczności. Niestety poziom hałasu wewnątrz i tak był zbyt wysoki. Układ spalinowy drugiego silnika, hydrauliczny, czy mechanizm zmiany biegów zostały połączone z pierwotnymi. Zdublowano wewnątrz wskaźniki, dodano dwa odrębne przyciski do uruchamiania każdego silnika z osobna. Linia nadwozia Alfasud Bimotore została prawie niezmieniona w porównaniu do standardowego modelu z wyjątkiem dodania po bokach w tylnej części nadwozia dwóch wlotów powietrza, gdzie umieszczone zostały elektryczne wentylatory wspomagające chłodzenie drugiego silnika. Dane techniczne: Alfasud Bimotore miał dwa 4-cylindrowe silniki typu boxer o pojemności 1186cc i mocy 79 KM każdy. Silniki zasilane były dwoma, podwójnymi gaźnikami. Każda oś posiadała osobny silnik i skrzynię biegów, co oznacza że auto posiadało stały napęd na 4 koła. Dwusilnikowy Alfasud miał niezależne zawieszenie wszystkich 4 kół z kolumnami McPhersona. Wszystkie koła posiadały także hamulce tarczowe. 80 litrowy zbiornik paliwa umieszczony był w bagażniku Pyrzśpieszenie auta od 0 do 100 km/h wynosiło 8,2 sekundy a prędkośą‡ maksymalna 215 kilometrów na godzinę. Ciekawostki: Alfa Romeo Alfasud Bimotore Wainer zbudowany był z myślą o wyścigu Targa Florio, oraz wymagającym Rajdzie Safari. Auto nigdy nie wzięło udziału w tych zawodach, pozostając w fazie prototypu. Alfasud Bimotore wciąż istnieje, ale jest ściśle strzeżony przez Gianfranco Mantovani Wainera, właściciela warsztatu Wainer Corse, gdzie został zbudowany.
Auto wzbudziło bardzo duże zainteresowanie na Politechnice w Genui, gdzie przez kilka miesięcy było testowane.

W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2011 roku, łączna ilośą‡ sprzedanych, nowych samochodów w Europie spadła o 2,1% w odniesieniu do analogicznego okresu poprzedniego roku.” W czerwcu liczba sprzedanych aut spadła o 8,1%. W obliczu kryzysu również największe rynki w Europie zanotowały straty. W czerwcu spadki wahały się od -0,3% w Niemczech, przez -1,7% we Włoszech, -6,2 w Wielkiej Brytanii, -12,6 we Francji, aż po -31,4 w Hiszpanii. Również Polska cały czas notuje spadki: -9% w czerwcu, oraz -5,6% w pierwszym półroczu 2011 roku. Grupa Fiat od stycznia do czerwca bieżącego roku sprzedała łącznie 521,852 (-12,7%) samochodów z czego 91,181 (-8,3%) w miesiącu czerwcu. Tradycyjnie już, tylko Alfa Romeo notuje zyski, +22,4% w czerwcu i +48% w pierwszej połowie bieżącego roku. Jest to najwyższy wzrost liczby sprzedanych samochodów spośród wszystkich europejskich marek.

  Źródło: ACEA

Jak informują holenderskie media, na wiosnę 2013 roku Alfa Romeo MiTo ma przejśą‡ facelifting. Odmłodzone auto zaprezentowane zostanie na Genewskim Salonie Samochodowym (2013). ” Zmiany mają dotyczyą‡ nie tylko przedniej, jak i tylnej części nadwozia, ale również wnętrza. ” Co ciekawe mówi się też o całkowicie nowym, tylnym zawieszeniu. Do gamy silników ma dołączyą‡ jednostka 1.4 Turbo MultiAir II o mocy aż 200KM. A automatyczna skrzynia biegów TCT ma byą‡ dostępna w konfiguracji z każdym silnikiem. Krążą również plotki że w 2013 roku zaprezentowana zostanie wersja Cabrio. Niewykluczone również że doczekamy się w końcu odmiany GTA, byą‡ może z wspomnianym już silnikiem 1.4 Turbo MultiAir II pod maską. Zarówno Cabrio, jaki i GTA miałyby byą‡ produkowane w limitowanych seriach. Ponadto w tym samym czasie zadebiutowaą‡ ma Mito z dodatkową parą drzwi, prawdopodobnie przeznaczone na rynek północnoamerykański. Źródło: AutoEdizione.nl