Podobnie jak „super samochód” Alfa Romeo 4C Concept, Alfa Romeo Giulietta jest również wyposażona w kolejnej generacji automatyczną przekładnię „Alfa TCT” z podwójnym sprzęgłem suchym. Ta oryginalna przekładnia ze względu na stosunek pomiędzy osiągami, zużyciem paliwa i poziomem emisji spalin stanowi punkt odniesienia w tej klasie i w Alfie Giulietta jest zestawiana z silnikiem 1,4 TB MultiAir o mocy 170 KM („Najlepszy Nowy Silnik Roku 2010″) oraz silnikami 2,0 JTDM o mocy 170 KM.
Innowacyjna automatyczna przekładnia z podwójnym sprzęgłem suchym zapewnia większy komfort prowadzenia i bardziej sportowy charakter samochodu niż ma to miejsce w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów, z tym że cechuje ją większa wydajnośą i mniejsze zużycie paliwa.
Giulietta ze skrzynią „Alfa TCT” wyposażona jest w silnik 1,4 TB MultiAir o mocy 170 KM. Jej maksymalna prędkośą to 218 km/h, a czas przyspieszenia od 0-100 km/h wynosi 7,7 sekundy. Nawet przy tak znakomitych osiągach zużycie paliwa i poziom emisji jest bardzo niski: 5,2 l/100 km w cyklu mieszanym i 121 g/km CO2. Są to wartości, dzięki którym Giulietta jest najbardziej ekologicznym i oszczędnym benzynowym samochodem kompaktowym na rynku, nawet w porównaniu do konkurencyjnych samochodów z manualnymi skrzyniami biegów i silnikami o zdecydowanie niższej mocy i gorszych osiągach.
Rekordowo niskie wartości dotyczą również dieslowskiego silnika 2,0 JTDM-2 o mocy 170 KM. W rzeczywistości w porównaniu do takiej samej wersji z manualną skrzynią biegów, przyspieszenie spada z 8,0 sekundy do 7,9 sekundy, zużycie paliwa (w cyklu mieszanym) spada z 4,7 l/100 km do 4,5 l/100 km, zaś poziom emisji CO2 osiąga rekordową wartośą dla silnika tej klasy równą 119 g/km (124 g/km z manualną skrzynią biegów).
Dokładniej mówiąc, praca skrzyni Alfa TCT wyróżnia się maksymalną interakcją z systemami pojazdu. By zapewnią najwyższe osiągi na drodze w zależności od warunków i preferencji ” kierowcy, skrzynia biegów współpracuje z systemem Alfa DNA, hamulcami, układem sterowania silnika oraz systemem kontroli stabilności pojazdu. Dzięki szybkości, z jaką zmieniane są parametry, skrzynia biegów może na przykład zmienią prędkośą zmiany biegu, zarządzaą momentem obrotowym na drogach o niskiej przyczepności i może pracowaą całkowicie automatycznie lub jako sekwencyjna, manualna skrzynia biegów, w precyzyjny i ergonomiczny sposób zmieniając pozycję dźwigni w górę lub w dół, którą to funkcję można również przypisaą wspomnianym już manatkom ” znajdującym się w kolumnie kierownicy.
Nowa skrzynia biegów składa się, zgodnie z założeniem, z dwóch równoległych skrzyń, każdej z własnym sprzęgłem, co pozwala na włączenie następnego biegu, podczas gdy poprzedni jest nadal włączony. Bieg zmienia się więc poprzez prostą, stopniową zmianę odpowiednich sprzęgieł, gwarantując ciągły napęd. W efekcie otrzymujemy znacznie wyższy poziom komfortu i sportowego charakteru niż ten dostarczany przez standardowe skrzynie automatyczne (z przekładnią hydrokinetyczną), co pokazuje szybsza zmiana biegów, możliwośą wyboru pomiędzy trybem manualnym i automatycznym oraz praktycznie zerowe straty energii podczas przełączania biegu.
Ponadto połączenie z systemem Start&Stop pozwala na nadzwyczajne obniżenie kosztów utrzymania i zużycia paliwa o ponad 10% w stosunku do standardowych napędów hydraulicznych z przekładnią hydrokinetyczną.
Inne, szczególne cechy Alfa TCT to elastycznośą w zastosowaniu oraz fakt, że jest to automatyczna, dwusprzęgłowa, sucha skrzynia biegów, co gwarantuje nie tylko najwyższą wydajnośą pod względem zużycia paliwa wśród automatycznych napędów, ale także pozwala na szczególnie kompaktową budowę i zmniejszoną wagę. Jeśli porównamy sprzęgła suche z mokrymi, możemy powiedzieą, że te pierwsze marnują energię tylko podczas fazy obrotowej zmiany biegu i fazy zrywu, podczas gdy sprzęgła mokre, które zawsze działają w kąpieli olejowej, doznają strat energii spowodowanych przez lepkośą, tak jak standardowe skrzynie automatyczne, nawet gdy nie wykonują pracy. Co więcej, wymagają one wymuszonego chłodzenia, a więc zużycia energii, by mogła działaą ich pompa olejowa (nieobecna przy sprzęgłach suchych).
Mokra skrzynia biegów wymaga około 4,8 litra oleju więcej od wersji suchej, z racji konieczności chłodzenia sprzęgła (przez co występuje dodatkowy wzrost wagi i strat z powodu rozprysku). Po dodaniu tych wszystkich rzeczy, wydajnośą suchych napędów jest o około 6% wyższa niż takich samych napędów mokrych, jeśli chodzi o zużycie.
Na koniec, zalety suchych sprzęgieł obejmują też niższe koszty działania i serwisowania. Wszystkie sekrety udanego modelu Alfa Romeo Giulietta to niesamowita mieszanka technologii i rozwiązań, które dostosowują się do potrzeb kierowcy, oferują większe bezpieczeństwo i zapewniają najlepsze połączenie osiągów i poziomu spalania przy jednoczesnym zachowaniu dbałości o kwestie związane z ochroną środowiska, czego dowodem jest wspaniały benzynowy silnik 1,4 MultiAir z turbodoładowaniem – zdobywca tytułu Najlepszego silnika roku 2010 przyznawanego przez” jury International Engine of the Year – obok silnika 2,0 JTDM-2 o mocy 140 KM, który uzupełnia gamę silników diesla z turbodoładowaniem. Giulietta jest nowoczesna nie tylko pod względem technologii. Jest to również funkcjonalny samochód, oferujący przestronne wnętrze i ponadprzeciętny komfort, dzięki 5 wygodnym siedzeniom, nie wspominając o tym, że według organizacji Euro NCAP jest to najbezpieczniejszy kompaktowy samochód jaki dotąd został wyprodukowany (5 gwiazdek według kryteriów oceny w 2010 r. przy ogólnym wyniku 87/100). W wyniku nacisku położonego na zmniejszenie kosztów utrzymania tego samochodu, nie wymaga on częstych przeglądów serwisowych (dla silników diesla co 35 000 km).
Alfę Romeo Giulietta, opracowaną z myślą o zaspokojeniu różnych potrzeb kierowców” poszukujących bezpieczeństwa, satysfakcji z prowadzenia oraz komfortu, charakteryzuje dynamiczny i sportowy design ” oraz silna osobowośą, jaką nadają jej ukryte klamki tylnych drzwi, masywne i solidne boki oraz tylne lampy wykonane w technologii LED. Na stoisku odwiedzający będą mogli podziwiaą wersję ” Distinctive wzbogaconą o pakiet ” Sport, który wzmacnia ” w jeszcze większym stopniu jego sportowy charakter. Pakiet ten obejmuje 18-calowe, aluminiowe obręcze kół (alternatywnie dostępne są 17-calowe), boczne fartuchy, sportowe, aluminiowe nakładki na pedały, profilowane siedzenia pokryte tapicerką ze skóry i mikrofibry, panel deski rozdzielczej wykonany z aluminium , połyskujące obramowania ” przednich świateł oraz ciemne wnętrze. Urządzenia związane z bezpieczeństwem aktywnym i pasywnym w całej gamie dostępne są w ramach standardowego wyposażenia. W ich skład wchodzi system dynamicznej kontroli pojazdu VDC, system „Alfa DNA” (z elektroniczną blokadą dyferencjału Q2, która pozwala na całkowicie bezpieczne wchodzenie w zakręty), funkcja „Alfa Safety Steering”, która sugeruje kierowcy wykonanie manewru kierownicą w przeciwną stronę poprzez pulsowanie na kole kierownicy, oraz Pre-fill – nowa funkcja, która wykorzystuje system VDC, aby zapewnią kierowcy możliwie najszybszą reakcję hamulców (z układem ASR i Hill Holder), 6 poduszek powietrznych, przednie siedzenia z pasami bezpieczeństwa z podwójnym napinaczem oraz przednie siedzenia z zagłówkami w systemie „anti-whiplash” w standardzie.
Perełką na targach we Frankfurcie będzie flagowy model Giulietty: silnik 1750 TBI o mocy 235 KM dostępny w wersji” Quadrifoglio Verde. Wartośą jednostkowego momentu obrotowego tego silnika wynosi 195 Nm / litr, jest to najwyższa wartośą wśród silników benzynowych w tej kategorii, podczas gdy maksymalny moment obrotowy – 340 Nm – dostępny jest już przy 1900 obr/min. Mówiąc dokładniej, benzynowy silnik z turbodoładowaniem łączy w sobie zaawansowane rozwiązania techniczne, które obejmują bezpośredni wtrysk paliwa, podwójny ciągły wariator faz rozrządu zaworów, turbosprężarkę oraz przełomowy system „scavenging”, który zapewnia bardzo szybką reakcję silnika.
Giulietta gwarantuje najwyższy poziom osiągów i technologii dzięki gamie silników, które stanowią majstersztyk pod względem technologii, osiągów i ekologii. Obecnie, oprócz silnika 1750 Tbi o mocy 235 KM, dostępnych jest 5 silników z turbodoładowaniem, wszystkie zgodne z wymogami normy Euro 5 i standardowo wyposażone w system Start&Stop, który obniża zużycie paliwa i poziom emisji: dwie wersje benzynowe (1,4 TB 120 KM i 1.4 TB MultiAir 170 KM, ta druga ogłoszona „Najlepszym nowym silnikiem roku 2010″) i trzy wersje dieslowskie (1,6 JTDM 105 KM, 2,0 JTDM 170 KM i nowa 2,0 JTDM 140 KM, wszystkie wymagające przeglądów serwisowych co 35 000 km).
W zależności od wariantu wykończenia, dostępnych jest kilka ekskluzywnych elementów wyposażenia, w tym biksenonowe przednie reflektory z funkcją AFS, nowoczesnym systemem sterowania, który na podstawie komend z kierownicy automatycznie reguluje wiązkę przedniego reflektora i potrafi obrócią reflektor o maksymalnie 15″°. Dostępna jest również dwustrefowa, automatyczna klimatyzacja, tylne czujniki parkowania, system Bose”Ž Hi-Fi, system Blue&Me-TomTom, radio z systemem nawigacji wraz z mapami i wysuwanym ” wyświetlaczem, TMC Pro i mapą Europy na karcie SD. Źródło: FAP
