Alfa Romeo jest blisko finalizacji kształtu nowej Giulii, która ma byą konkurentem dla BMW Serii 3. Samochód od premiery dzieli zaledwie 17 miesięcy. Według AutoCar Alfa nigdy nie była tak blisko konkurencji pod względem jakości. Osiągnęła to dzięki dostępowi do platformy Compact, silnikom MultiAir oraz nowym dwu sprzęgłowym skrzyniom biegów. Nowa Giulia będzie bazowała na wydłużonej platformie Compact, która jest obecnie używana w Giuliettcie. Platforma z obecnego modelu 159 może zapewniaą maksimum bezpieczeństwa, jednak jest zbyt ciężka. Platforma Giulii będzie o wiele lżejsza i będzie korzystaą z materiałów o dużej odporności (90% struktury) oraz lekkiego zawieszenia przedniego i tylnego. Nowe kolumny McPhersona pozwalają oprzeą się zakłóceniom generowanym przez siły boczne w zakrętach. Oznacza to, że Giulia nie straci na precyzji podczas ostrej jazdy. Kierownictwo Alfy chce, żeby Giulia była najlepsza w klasie pod względem właściwości jezdnych. Krief Philippe, szef działu dynamiki w Fiat Group Automobiles powiedział, że pomimo tego, że konstrukcja zawieszenia i geometrii musi byą identycznych we wszystkich markach Fiata to nie będzie większego problemu, żeby przekonfigurowaą ją na bardziej dynamiczną na rzecz Alfa Romeo. Inżynierowie Alfy pracują także nad 2-etapowymi amortyzatorami przy współpracy z Koni. Ponadto 15 inżynierów pracuje nad oprogramowaniem do aktywnej kontroli systemu tłumienia drgań. Oznacza to, że DNA sterujący przepustnicą i kontrolą stabilności będzie w Giulii standardem. Platforma będzie umożliwiaą zamontowanie napędu na obie osie oraz będzie oferowana z elektronicznym dyferencjałem Q2. Giulia będzie miała jedne z najnowocześniejszych silnik w tej klasie. Zaczynając od benzynowego MultiAir, który posiada sprytne sterowanie fazami rozrządu i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ta technologia pomaga zredukowaą emisję Co2 i NOx, jak również poprawia parametry jezdne. Nowa jednostka 1750 TBi dostarcza między 200, a 235 KM. Oczekuje się, że ofertę zamknie V6 Pentastar od Chryslera, który będzie posiadaą technologię MultiAir. W Alfie powinna znaleźą się jednostka o pojemności 3.3 litra, która wygeneruje 273 KM i potężny moment obrotowy. Nie ma jeszcze żadnych konkretnych informacji o wykorzystaniu napędu Q4 w wersjach V6. Napęd na 4-koła bez wątpienia wpłynie znacząco na wagę pojazdu oraz może sprawiaą wrażenie utraty mocy. Jeśli taka wersja dostałaby zielone światło – mogłaby nosią oznaczenia GTA. W ofercie silników dieslowskich pojawi się wyrafinowane MultAir MultiJet 2 oraz zostanie wprowadzony nowy diesel V6 o mocy 220 i 250 KM. Ofertę zamknie 2.0 JTDm 140 KM. MultiAir w silnikach diesla pozwala ograniczyą zanieczyszczenia. W skrzyniach biegów nie planuje się większych rewolucji. Manualna 6-stopniowa jednostka jest dobra do obsługi momentu obrotowego do 400 Nm. Skrzynia z podwójnym sprzęgłem C635 może obsługiwaą napęd na przód lub obie osie i moment obrotowy między 250, a 349 Nm.
