Połączona z jednostkami napędowymi 1.4 TB MultiAir o mocy 170 KM oraz 2.0 JTDM o mocy 170 KM modelu Giulietta, automatyczna przekładania z podwójnym sprzęgłem suchym ” „Alfa TCT” najnowszej generacji, ze względu na stosunek pomiędzy osiągami, zużyciem paliwa i poziomem emisji spalin stanowi punkt odniesienia w swojej klasie. W szczególności, innowacyjna automatyczna przekładnia zapewnia większy komfort prowadzenia i bardziej sportowy charakter samochodu niż ma to miejsce w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów, z tym że cechuje ją większa wydajnośą i mniejsze zużycie paliwa.
Giulietta ze skrzynią biegów „Alfa TCT” wyposażona jest w silnik 1,4 TB MultiAir o mocy 170 KM. Jej maksymalna prędkośą to 218 km/h, a czas przyspieszenia od 0-100 km/h wynosi 7,7 sekundy. Nawet przy tak znakomitych osiągach zużycie paliwa i poziom emisji są bardzo niskie: 5,2 l/100 km w cyklu mieszanym i 121 g/km CO2. Są to wartości, dzięki którym Giulietta jest najbardziej ekologicznym i oszczędnym benzynowym samochodem kompaktowym na rynku, nawet w porównaniu do konkurencyjnych samochodów z manualnymi skrzyniami biegów i silnikami o zdecydowanie niższej mocy i gorszych osiągach.
Rekordowo niskie wartości dotyczą również dieslowskiego silnika 2,0 JTDM o mocy 170 KM. W rzeczywistości w porównaniu do takiej samej wersji z manualną skrzynią biegów, przyspieszenie spada z 8,0 sekundy do 7,9 sekundy, zużycie paliwa (w cyklu mieszanym) spada z 4,7 l/100 km do 4,5 l/100 km, zaś poziom emisji CO2 osiąga rekordową wartośą dla silnika tej klasy równą 119 g/km (124 g/km z manualną skrzynią biegów).
Dokładniej mówiąc, praca skrzyni biegów „Alfa TCT” wyróżnia się maksymalną interakcją z systemami pojazdu. By zapewnią najwyższe osiągi na drodze w zależności od warunków i preferencji ” kierowcy, skrzynia biegów współpracuje z systemem Alfa DNA, hamulcami, układem sterowania silnika oraz systemem kontroli stabilności pojazdu. Dzięki szybkości, z jaką zmieniane są parametry, skrzynia biegów może na przykład zmienią prędkośą zmiany biegu, zarządzaą momentem obrotowym na drogach o niskiej przyczepności. Nowa skrzynia biegów „Alfa TCT”, składa się, zgodnie z założeniem, z dwóch równoległych skrzyń, każdej z własnym sprzęgłem, co pozwala na włączenie następnego biegu, podczas gdy poprzedni jest nadal włączony. Bieg zmienia się więc poprzez prostą, stopniową zmianę odpowiednich sprzęgieł, gwarantując ciągły napęd. W efekcie otrzymujemy znacznie wyższy poziom komfortu i sportowego charakteru niż ten dostarczany przez standardowe skrzynie automatyczne (z przekładnią hydrokinetyczną), co pokazuje szybsza zmiana biegów, możliwośą wyboru pomiędzy trybem manualnym i automatycznym oraz praktycznie zerowe straty energii podczas przełączania biegu. Ponadto połączenie z systemem Start&Stop pozwala na nadzwyczajne obniżenie kosztów utrzymania i zużycia paliwa o ponad 10% w stosunku do standardowych napędów hydraulicznych z przekładnią hydrokinetyczną.
Inne, szczególne cechy skrzyni biegów Alfa TCT to elastycznośą zastosowania oraz fakt, że jest to automatyczna skrzynia biegów z podwójnym suchym sprzęgłem, co gwarantuje nie tylko najwyższą wydajnośą pod względem zużycia paliwa wśród automatycznych napędów, ale także pozwala na szczególnie kompaktową budowę i zmniejszoną wagę. Jeśli porównamy sprzęgła suche („Dry”) z mokrymi („Wet”), możemy powiedzieą, że te pierwsze marnują energię tylko podczas fazy obrotowej zmiany biegu i fazy zrywu, podczas gdy sprzęgła mokre, które zawsze działają w kąpieli olejowej, doznają strat energii spowodowanych przez lepkośą, tak jak standardowe skrzynie automatyczne, nawet gdy nie wykonują pracy. Co więcej, wymagają one wymuszonego chłodzenia za pomocą oleju, a więc zużycia energii, by mogła działaą ich pompa olejowa (nieobecna przy sprzęgłach suchych).
Poza tym, mokra skrzynia biegów wymaga około 4,8 litra oleju więcej od wersji suchej, z racji konieczności chłodzenia sprzęgła (przez co występuje dodatkowy wzrost wagi i strat z powodu rozprysku). Po dodaniu tych wszystkich rzeczy, wydajnośą suchych napędów jest o około 6% wyższa niż takich samych napędów mokrych, jeśli chodzi o zużycie. Na koniec, zalety suchych sprzęgieł obejmują też niższe koszty działania i serwisowania. Źródło: FAP
