Fiat Auto Poland opublikował raport sprzedaży z listopada. Publikujemy fragmenty związane z marką Alfa Romeo:

W listopadzie b.r. Fiat Auto Poland sprzedał 2 584 samochodów osobowych / mniej o 10,2 proc. w stosunku do tego samego miesiąca r. ub./, w tym: – marki Fiat – 2 441 szt.
– marki Alfa Romeo – 103 szt.
– marki Lancia – 34 szt.
– marki Abarth – 6 szt. W rankingu sprzedaży samochodów osobowych w listopadzie b.r., marka Fiat zajęła drugie miejsce z udziałem w rynku 9,5 proc. Narastająco od początku roku Fiat Auto Poland sprzedał w Polsce 30 795 samochodów osobowych, w tym: – marki Fiat – 29 381 szt. /+ 9,2 proc.*/
– marki Alfa Romeo – 896 szt. / + 76,0 proc.*/
– marki Lancia – 367 szt. / + 42,2 proc.*/
– marki Abarth – 151 szt. Udział w rynku sprzedaży samochodów osobowych po jedenastu miesiącach b.r. wynosi 10,6 proc. Udział marki Fiat to 10,1 proc., co daje drugie miejsce w rankingu sprzedaży. Po jedenastu m-cach b.r. Spółka odnotowała znaczący wzrost sprzedaży marki Alfa Romeo – głównie dzięki modelowi MiTo, którego sprzedano 608 szt. Podobny trend można zauważyą‡ w przypadku marki Lancia – głównie dzięki modelowi Delta – sprzedano 242 szt. oraz Abarth / klienci kupili 107 szt. Abarth 500 i 44 szt. Abarth Grande Punto /.

Luca di Montezemolo, prezydent Grupy Fiat w wywiadzie dla agencji Reuters zdementował pogłoski, które mówiły, że marka Alfa Romeo może byą‡ sprzedana Volkswagenowi. Takie prognozy analityków opublikował The Financial Times 10 grudnia (czytaj tutaj). Niedługo zadebiutuje nowa Alfa, następca 147, myślę, że będzie to poważny krok w wkroczeniu na rynek USA, powiedział Montezemolo.
W ostatnim czasie azjatyccy producenci zawarli kilka umów z innymi producentami. W ostatnim tygodniu Volkswagen kupił 19,9% japońskiego Suzuki Motors za 2,5 miliona dolarów, a chiński Beijing Automotive Industry Holding kupił markę Saab. Fiat nie musi szukaą‡ partnerów w Azji jak jego europejska konkurencja, powiedział Montezemolo. Wszystko co sobie założyliśmy zostało zrobione, Fiat ma już 20% udziałów Chryslera. Musimy uważaą‡, żeby nie dostaą‡ niestrawności z powodu przejedzenia. Fiat jest w trakcie budowania fabryki w Chinach przy współpracy z Guangzhou Automobile 6-tym największym producentem w tym kraju. Jest także w spółce joint venture z indyjskim Tata Motors. Montezemolo powiedział, że współpraca z Chryslerem jest także nastawiona na wschodnie rynki, dodając, że wejdą na chiński rynek z produktami Jeepa. Marki Chrysler i właśnie Jeep mają się staą‡ markami globalnymi, jak wynika z listopadowego planu Sergio Marchionne. Swoją strategię Grupa Fiat przedstawi na wiosnę 2010, a nie jak zapowiadał wcześniej Marchionne na początku roku. Montezemolo zapowiedział także, że produkcja we Włoszech znacznie wzrośnie. Po ostatnich negocjacjach z włoskim rządem ten zobowiązał się do zmotywowania narodu do pozbywania się starych samochodów. Fiat planuje przenieśą‡ częśą‡ produkcji z przeciążonej fabryki w Polsce, gdzie produkuje się 270 tys. samochodów Fiat Panda. Produkcja miała by się odbywaą‡ także na południu Włoch w Pomigliano lub Mirafori, blisko siedzimy Fiata w Turynie. Obecnie wykonaliśmy wszystko co obiecywaliśmy. Dajcie mam trochę czasu i zrealizujemy i to co teraz obiecujemy. Dzięki współpracy z Chryslerem uda nam się wkroczyą‡ na rynki segmentów, w których obecnie nie byliśmy. Zakończył Montezemolo.

Od grudnia nowym Dyrektorem Działu Sprzedaży Specjalnej Fiat Auto Poland został Pan Piotr Wróbel. Pan Piotr Wróbel dołączył do Dyrekcji Handlowej Fiat Auto Poland w grudniu 2009 roku i objął stanowisko Dyrektora Sprzedaży Flotowej. Jego głównym zadaniem będzie kierowanie działem sprzedaży specjalnej i zwiększenie udziału marek samochodowych Grupy Fiata w kanale sprzedaży B2B. Pan Wróbel będzie również odpowiedzialny za współpracę z siecią sprzedaży Fiat Auto Poland w zakresie sprzedaży flotowej. Piotr Wróbel jest absolwentem Prawa i Administracji na Uniwersytecie im. Marii Curie Skłodowskiej w Lublinie. Uzyskał tytuł MBA w Szkole Biznesu Politechniki Warszawskiej. Karierę zawodową rozpoczął w 2001 roku w firmie Hertz Lease, gdzie pełnił m.in. funkcję Kierownika Sprzedaży i Marketingu. W 2003 roku przeniósł się do wchodzącej w skład Daimler Financial Services spółki Daimler Fleet Management Polska, w której w roku 2006 objął stanowisko Dyrektora Sprzedaży. Pan Piotr Wróbel ma 34 lata, jest żonaty. Jego hobby to sporty motorowe, w szczególności wyścigi Formuły 1. Jest również fanem sportów zespołowych, jak piłka nożna i siatkówka.

Każdy kto chce mieą‡ wpływ na przyszłośą‡ marki Alfa Romeo lub ma jakieś pytania do kierownictwa marki będzie mógł porozmawiaą‡ z Maurizio Consalvo na live-chacie Alfisti.com Maurizio Consalvo będzie dostępny 15 grudnia o godziny 16. Odgrywa on istotną rolę w marce Alfie Romeo: jest odpowiedzialny za rozwój obecnych i przyszłych modeli samochodów Alfa Romeo oraz wszystkich innych produktów marki. Z pewnością przy odpowiednio zadanych pytaniach uda nam się wyciągnąą‡ od działacza Alfy kilka cennych informacji. W komunikacie od Alfisti.com nie zostało określone kto będzie miał dostęp do czata. Możliwe, że z Consalvo będą mogli rozmawiaą‡ tylko zarejestrowani użytkownicy. Mimo to zapraszamy wszystkich do odwiedzenia strony Alfisti.com. Maurizio prawdopodobnie będzie pojawiał się na czacie Alfisti.com co jakiś czas.

Najbliższe spotkanie Kieleckiego Klubu Alfa Romeo już w niedzielę (13 grudnia), o godzinie 15:00 na parkingu przy zalewie kieleckim – poinformował nas kolega z kieleckiego klubu.
Więcej informacji o wydarzeniu znajdziecie na nowej stronie klubowej: www.alfaromeoklubkielce.pl Zapraszamy wszystkich Alfisti!

Wczoraj dziennik The Financial Times opublikował artykuł odnoszący się do ostatnich wypowiedzi Sergio Marchionne. FT spekuluje na temat zamiarów Wielkiego Szefa Fiat Automobiles, a zarazem Chrysler LLC.
Szef Fiata robi się coraz bardziej sfrustrowany rentownością marki Alfa Romeo, a raczej je brakiem. Fiat kupił markę Alfa Romeo wraz z jej zapleczem produkcyjnym w 1986 roku. Głównym powodem tego posunięcia było uniemożliwienie Fordowi wkroczenie na włoski rynek, który początkowo był zainteresowany zakupem marki z Mediolanu. Jednym z celów Marchionne było uczynienie Alfy Romeo rentowną marką. Planował wzrost sprzedaży do 300 tys. samochodów rocznie, tymczasem w tym roku prawdopodobnie wyniesie ona około 125 tys. Na razie prezes Fiata nie wypowiadał się na temat sprzedaży marki czy zaniechania produkcji. Daje Alfie szansę, możliwośą‡ skorzystania z rozwiązań Chryslera. Według jego koncepcji nowe, większe Alfy będą projektowanie na bazie podzespołów Chryslera, a mniejsze tak do tej pory – opracowywane we Włoszech. Marchionne swoimi wypowiedziami stara się zmotywowaą‡ ludzi odpowiedzialnych za Alfa Romeo. Prawdopodobnie na markę już czają się potencjalni nabywcy. W czwartek Max Warburton, analityk przemysłu samochodowego z Sanford Bernsten napisał, że zakupem Alfy Romeo zainteresowany jest szef Volkswagena Ferdinand Piech. Według niego są historyczne więzi między Alfa Romeo, Porsche i VW.
Inni eksperci twierdzą, że Volkswagen był zainteresowany Alfą Romeo od dłuższego czasu. Alfa może zdynamizowaą‡ rozwój VW, ponieważ Seat nie spełnia pokładanych w nim nadziei. A przecież jakiś czas temu niemiecki koncern chciał uczynią‡ z Seata środziemnomorską markę sportową z emocjami – taką jak Alfa Romeo. Takie posunięcie mogłoby rozwiązaą‡ problem Piecha z marką Audi, która odnosi komercyjny sukces, ale musi rywalizowaą‡ na zbyt wielu płaszczyznach. Z jednej strony „walczy” z luksusowym Mercedesem, a z drugiem ze sportowym BMW. W przypadku przejęcia Alfy mogła by ona rywalizowaą‡ z BMW, a Audi tylko z Mercedesem. Pan Piech wpadł w trans kupowania, po zakupie Suzuki najbardziej interesującymi pozycjami na rynku mogłyby byą‡ marki MAN i Alfa Romeo. Jeśli za 2-3 lata Alfa nie zanotuje znaczącej poprawy możliwe, że Sergio Marchionne będzie chciał się jej pozbyą‡. Jednak tutaj rodzi się niebezpieczeństwo dla Volkswagena, który w tej chwili posiada w swoim portfolio 11 marek. Obecne problemy globalnego koncernu jakim jest General Motors spowodowane są głównie tym, że nie potrafił on utrzymaą‡ tak wielu posiadanych marek. Marchionne ma podobne parcie na budowanie imperium, przed zakupem udziałów w Chryslerze „czaił” się na GM. Szef Fiata nie ma romantycznego czy emocjonalnego podejścia do motoryzacji. Jeśli marka lub podzespoły nie przynoszą profitów to zwyczajnie się ich pozbywa – taką właśnie reputację ma na rynku motoryzacyjnym.