Salon we Frankfurcie już za nami, nadszedł czas na podsumowanie innowacji zaprezentowanych przez Alfa Romeo. Publikujemy oficjalny komunikat Grupy Fiat, oraz nowe zdjęcia promocyjne Alfa Romeo Mito 1.4 QV. Alfa Romeo powróciła na Międzynarodowy Pokaz Motoryzacyjny we Frankfurcie ze światowymi premierami i obecnie produkowanymi modelami, podkreślając wyjątkowośą swojej marki na tle globalnego przemysłu samochodowego.
Gwiazdą pokazu jest model Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde „ wersja ekskluzywna z silnikiem 1.4 MultiAir TBi o mocy 170 KM, który zostanie wprowadzony na rynek po zaprezentowaniu innych silników MultiAir.
Symbol reprezentujący kiedyś tylko wybrane, najbardziej sportowe samochody Alfa Romeo, „Quadrifoglio Verde” (zielona czterolistna koniczyna), teraz reprezentuje nowy rodzaj samochodu sportowego, łączący maksymalną przyjemnośą prowadzenia z dbałością o środowisko naturalne. Dowodzi tego jego doskonały współczynnik masy do mocy (6.7 kg/KM), zapewniający sprawnośą najwyższej jakości i wyjątkową, wiodącą w tej kategorii, wydajnośą; 124 KM/litr. Dodatkowo, w odniesieniu do redukcji emisji spalin i zużycia paliwa, silnik 1.4 MultiAir o mocy 170 KM rejestruje wartości 139 g/km emisji dwutlenku węgla (CO2) oraz 4.8 l/100 km w cyklu pozamiejskim: są to wartości, których oczekuje się od małych miejskich samochodów niż typowo sportowych, które przyspieszają od 0 do 100 km/h w nieco ponad siedem sekund.
W towarzystwie głównej atrakcji wystawiane będą również pozostałe modele Alfa Romeo: modele MiTo, Brera, Spider, 159 (w wersji limuzyny i sportwagon-kombi), a także 8C Competizione CoupĂŠ i Spider. Wystawiane modele prezentują najnowszą technologię konstrukcji silników Alfa Romeo: rewolucyjny MultiAir 1.4 TBi o mocy 135 KM, potężny 1750 TBi 200 KM i genialny diesel 2.0 JTDM 170 KM.
Strefa wystawowa, zaprojektowana w sposób umożliwiający interaktywnośą z publicznością, odbiega od tradycji pokazów handlowych, skłaniając się w kierunku bardziej poetyckiego podejścia. W jej centrum znajduje się częśą poświęcona dzieciom, ich światu i nadziejom na przyszłośą; dalekowzroczna marka wie, jak ważne jest wsłuchiwanie się w potrzeby klientów przyszłości. Dlatego też, wyjątkowa platforma we Frankfurcie została zaprojektowana z perspektywy dziecka-inżyniera tworzącego przyszłą rzeczywistośą z wyostrzonym zmysłem kreatywności, zachowując jednocześnie klasyczne wartości projektów o technologii Alfa Romeo.
Stoisko, do stworzenia którego inspiracji dostarczył Meccano, przyjmuje formę toru wyścigowego zapełnionego modelami samochodów w skali naturalnej, na którym połączone zostały gry inżynieryjne z tradycyjnymi motywami Alfa Romeo, takimi jak asfalt i czerwona farba. Ogromne płyty Meccano z oświetlonymi otworami „ skonstruowane tak, aby przypominały domy miasta przyszłości „ stanowią tło dla całej strefy wystawowej. Ta niesamowita inscenizacja została uzupełniona mechanicznymi światłami, zainstalowanymi w rurach zwisających nad oświetlanymi projektami, stwarzając wrażenie czekających na spełnienie marzeń obiecujących inżynierów przyszłości. W hołdzie Meccano, stanowisko będzie prezentowało dźwig, który oryginalnie pojawił się w instalacji z 1908, zaprojektowanej i opatentowanej przez Franka Hornby”ego.
Innowacyjna strefa wystawowa pozwoli podziwiaą najnowsze osiągnięcia technologii Alfa Romeo z różnych perspektyw „ w wymiarze rekreacyjnym i poetyckim, spoglądającym w kierunku przyszłości oczami nowego pokolenia wielbicieli marki Alfa Romeo, do których należą tzw. Alfisti.
Wreszcie, publiczności zostaną zaprezentowane produkty FGA Capital, finansowego połączenia (spółki joint-venture) zawiązanego pomiędzy Fiat Group Automobiles i CrĂŠdit Agricole, specjalizującej się w sektorze motoryzacyjnym. Rozdawane będą materiały promocyjne, a stanowiska wystawowe będą dostosowane do indywidualnych potrzeb klientów. Firma ta, współpracująca z najważniejszymi producentami samochodów, działa na terenie Włoch i Europy, kierując się jednym celem nadrzędnym: wspieraą sprzedaż markowych samochodów firm takich jak Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional i Abarth, oferując nowoczesne produkty finansowe zawierające usługi wartości dodanych, które są skierowane zarówno do sieci sprzedaży jak i prywatnych oraz biznesowych klientów. [nggallery id=17] MiTo Quadrifoglio Verde, światowa premiera
We Frankfurcie odbędzie się światowa premiera Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde z silnikiem 1.4 MultiAir TBi o mocy 170 KM, dostępnego po wprowadzeniu na rynek silników MultiAir o mocy 105 i 135 KM. Ekskluzywna forma przywodzi na myśl legendarny symbol, który przez wiele lat pojawiał się w wybranych, najbardziej sportowych samochodach Alfa Romeo. Będąc od zawsze synonimem dziedzictwa, wyścigów i zwycięstw, model „Quadrifoglio Verde” (zielona czterolistna koniczyna) reprezentuje teraz nowy rodzaj samochodu sportowego, łączącej maksymalną przyjemnośą prowadzenia z ograniczeniem zanieczyszczenia środowiska. Podstawą Quadrifoglio Verde jest MiTo z najpotężniejszym silnikiem MultiAir o mocy 170 KM, z innowacyjnymi rozwiązaniami, które akcentują autentyczną jakośą modelu.
Największą zaletą wspomnianego silnika jest wyjątkowy współczynnik masy do mocy, który zawsze był jednym z kluczowych czynników kryjących się za doskonałymi rezultatami samochodów Alfa Romeo na drodze, jak i torze wyścigowym. Współczynnik ten o wartości 6.7 kg/KM jest niemal o 10% lepszy od obecnego silnika 155 KM 1.4 TBi, który nawet teraz można określią jako doskonały. Przy wydajności 124 KM/litr, silnik jest również jednym ze światowych liderów w konkretnej klasie mocy. W rzeczywistości, jest to najwyższa wartośą z dotychczas zarejestrowanych w grupie samochodów Alfa Romeo, potwierdzająca doskonałe dziedzictwo osiągnięą inżynieryjnych Alfa MiTo.
Jest to wartośą szczególnie istotna, ponieważ odpowiada ona za skutecznośą realizacji założeń „dwonsizingu”, ukierunkowanych na produkcję silników o wysokiej jakości technicznej i lepszej wydajności, przy jednoczesnej znacznej redukcji zużycia paliwa i emisji spalin. W rzeczy samej, to właśnie zredukowanie emisji spalin jest obszarem usprawnień, który dostarcza najbardziej zaskakujących dowodów osiągniętego poziomu technicznego: 4.8 l/100 km i 139 g/km emisji dwutlenku węgla (w cyklu pozamiejskim) i są bliższe temu, czego można by się” spodziewaą raczej po małych miejskich samochodach niż typowo sportowych, które nabierają przyspieszenia od 0 do 100 km/h w ciągu nieco ponad 7 sekund.
Na tle tych wyjątkowych parametrów mocy i bezkonkurencyjnego współczynnika osiągi/zużycie paliwa, Alfa Romeo postanowiła nadaą cechy sportowe i zawansowane technologiczne wersji Quadrifoglio Verde, z elementami wykończeniowymi wysokiej jakości, którym poświęcono szczególną uwagę. Jednym z przykładów są 17-calowe satynowe koła ze stopów lekkich z tytanowymi wykończeniami (bazujące na wzorze z Alfa Romeo 8C Competizione). Do wykończenia obramowań przednich świateł i bocznych lusterek zastosowano ten sam kolor, natomiast ciemne wykończenie paraboli świateł przednich osiągnięto dzięki wykorzystaniu całkowicie nowej technologii sublimacji metali. Wyrafinowany kolor samochodu sportowego nadano również wnętrzu, dzięki jednolicie czarnemu wykończeniu, które zapobiega powstawaniu refleksów podczas jazdy. Technologiczny aspekt tego samochodu został dodatkowo wzbogacony tkaninami stosowanymi w sportowych modelach, nowoczesną deską rozdzielczą i białym podświetleniom zegarów.
Należy również podkreślią, że Alfa Romeo wprowadziła innowacyjne usprawnienia podwozia, aby jeszcze bardziej podkreślią dynamiczną jakośą MiTo Quadrifoglio Verde. Dynamiczne Zawieszenie
Wyścigi samochodowe zawsze były polem treningowym dla nowych technologii, które pokonywały swoją drogę od najsłynniejszych, światowych torów wyścigowych do samochodów przemierzających standardowe trasy. Jednym z przykładów takiego przejścia pomiędzy dwoma, pozornie bardzo różnymi światami, jest dynamiczne zawieszenie. System ten, który w sposób aktywny i nieprzerwany kontroluje elektroniczne pochłanianie drgań i wstrząsów, został stworzony poprzez połączenie wyników testów drogowych Alfa Romeo z najnowszymi technikami inżynieryjnymi Magneti Marelli.
A zatem, wykorzystując doświadczenie zdobyte na torach wyścigowych, system ten pozwolił MiTo Quadrifoglio Verde zrobią nawet krok dalej w kwestii łatwości i przyjemności prowadzenia i nieporównywalny poziom bezpieczeństwa. Kierowca czerpie trzy korzyści płynące z systemu dynamicznego zawieszenia: komfort, bezpieczeństwo i zwrotnośą. Przede wszystkim, elektroniczne sterowane amortyzatory dostosowują się do warunków drogowych i kontrolują wszystkie ruchy samochodu. Gwarantuje to maksymalny komfort i zapewnia całkowite pochłanianie wszelkich nierówności powierzchni drogi. Co więcej, system dynamicznego zawieszenia zawsze zapewnia maksymalną przyczepnośą i bezpieczeństwo jazdy, dzięki aktywnej reakcji na wszelkie warunki drogowe. Wreszcie, z powodu większego ograniczenia obrotów i momentu skokowego we wszystkich warunkach, zwiększa się stabilnośą i zdolnośą pokonywania zakrętów, które niewątpliwie wpływają na niezaprzeczalną sprawnośą Alfa Romeo MiTo.
Zawieszenie doskonale współdziała z trzema różnymi trybami systemu Alfa DNA. W trybie „Normal”, sprawnośą jest sprzężona z wyższym poziomem komfortu, natomiast w trybie „All Weather” („Na każdą pogodę”) parametry bezpieczeństwa są wzmocnione nieprzerwaną interakcją pomiędzy systemem stabilizacyjnym dynamicznej kontroli pojazdu, systemem sterującym i zawieszeniem. Wreszcie, w trybie „Dynamic” MiTo staje się prawdziwym samochodem sportowym, zyskując przyczepnośą do drogi i przystosowalnośą do każdego rodzaju nawierzchni: nie jest zbiegiem okoliczności fakt, że system ten został rozwinięty na historycznym torze testowym Balocco i zakrętach Nurburgringu. A zatem, dzięki ciężkiej pracy zespołów Alfa Romeo i Magneti Marelli, samochód reaguje natychmiast i niezawodnie, kiedy skręcasz kierownicą lub naciskasz pedał gazu.
Innowacyjny system dynamicznego zawieszenia składa się z czterech amortyzatorów kontrolowanych elektronicznie, pięciu czujników pomiaru przyspieszenia, jednostki kontrolnej i interfejsu z systemem Alfa DNA dla różnych ustawień.
Jego główną zaletą jest aktywna i nieprzerwana kontrola reakcji amortyzatorów, która dostosowuje się do ruchów samochodu i warunków drogowych, jak również stylu jazdy. Podsumowując, system dynamicznego zawieszenia lepiej chroni pasażerów od różnych niedogodności nierównych nawierzchni dzięki skutecznemu filtrowaniu i optymalizacji komfortu, osiąganych poprzez rozpoznawanie przeszkód (takich jak nierówności, koleiny lub dziury w nawierzchni) oraz poprzez odpowiednie przystosowanie zachowania zawieszenia. System ten zapewnia również lepsze pokonywanie zakrętów przez zmianę dystrybucji poziomu odbicia niezaleznie do czterech amortyzatorów, usprawniających obsługę i kontrolowanie pojazdu dzięki zaawansowanemu systemowi dynamicznej, niezależnej kontroli. Co więcej, system dynamicznego zawieszenia steruje dynamiczną kontrolą poprzez dostosowywanie ruchów podwozia podczas przyspieszania, hamowania i zmiany biegów, jak również poprzez doskonałą integrację z systemami Dynamicznej Kontroli Pojazdu. Nowa sześciostopniowa skrzynia biegów C635
Technologiczna jakośą Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde została dodatkowo ulepszona poprzez zastosowanie skrzyni biegów nowej generacji – C635. Stworzona przez FPT i wyprodukowana w fabryce Verrone we Włoszech, jest pierwszym wynikiem filozofii projektowania ukierunkowanej na usprawnienie zdolności prowadzenia, ograniczenie poziomów zużycia i elastycznośą produkcji.
W odniesieniu do zdolności prowadzenia, nowa skrzynia biegów zapewnia płynne i szybkie zmiany o bardzo krótkich skokach dźwigni, redukcję hałasu i wibracji. Dodatkowo, nowoczesny projekt i technika konstrukcji pomagają znacznie ograniczyą zużycie paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu i najlepszemu zestrojeniu poszczególnych biegów.
Pojawienie się nowej skrzyni biegów w Alfa MiTo z silnikiem 1.4 MultiAir TBi o mocy 170 KM wyznacza początek nowoczesnej rodziny skrzyni biegów dostosowanych do szerokiej gamy modeli. Alfa MiTo 1.4 MultiAir
Alfa Romeo, od zawsze uznawana jako symbol zaawansowanej technologii oraz wysokiej klasy silników, ma zaszczyt przedstawią rewolucyjny system MultiAir opracowany i opatentowany przez FPT „ Fiat Powertrain Technologies.
Prekursorem tej rewolucyjnej rodziny jest silnik MultiAir 1.4, wprowadzony na rynki światowe po raz pierwszy w modelu Alfa Romeo MiTo i oferowany w 3 różnych poziomach mocy (105 KM, 135 KM i 170 KM) zgodnych z normą Euro5.
W pierwszej fazie zostaną wprowadzone dwie jednostki silnikowe 1.4 w technologii MultiAir o mocy 105 KM i 135 KM, dostępne we wszystkich wersjach obecnej gamy. Po nich zostanie wprowadzona kolejna jednostka 1.4 Turbo benzyna MultiAir o mocy 170 KM, która uzupełni gamę silników benzynowych Alfy Romeo MiTo i dostępna będzie w zupełnie nowej i wyjątkowej wersji Quadrifoglio Verde (zielona czterolistna koniczyna).
Tak szeroki asortyment produktów pozwoli Alfie Romeo MiTo zaspokoią potrzeby rosnącego grona coraz bardziej wymagających klientów, dzięki którym już teraz mini Alfa Romeo może pochwalią się świetnymi wynikami sprzedaży.
Przechodząc do konkretu: 1.4 turbo benzyna o mocy 135 KM gwarantuje Alfie Romeo MiTo osiągi i temperament samochodu sportowego, który został zaprojektowany dla klientów, którym zależy bardzo na czerpaniu przyjemności z jazdy i ekonomice zużycia paliwa. Moment obrotowy 135-konnego silnika jest optymalny w każdych warunkach i zapewnia wybitne osiągi oraz energiczny „kop” w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, ustanawiając tym sposobem nowy punkt odniesienia w schematach konstrukcyjnych silników benzynowych. Nowa jednostka 135 KM zapewnia maksymalną prędkośą i przyspieszenie od 0 do 100 km/h, plasując się w czołówce segmentu samochodów małych.
Analizowany przez nas nowy silnik, zaprojektowany do pracy w systemie Alfa DNA pozwala na pełne wykorzystanie świetnych atrybutów dynamiki Alfa MiTo. Dzięki temu jazda na dłuższych trasach staje się nie tylko przyjemnością, dostarcza poczucia komfortu, ale gwarantuje również sporo emocji na bardziej wymagających odcinkach dróg, które są naturalnym terenem każdej Alfy Romeo z uwagi na jej wysoki stosunek mocy do masy oraz błyskawiczne reagowanie na polecenia kierowcy.
Rewelacyjne osiągi połączone są z wysoką jakością wyrażającą się w poszanowaniu środowiska naturalnego i niskim zużyciem paliwa. Superlatyw ten znajduje odzwierciedlenie w szczególnie niskiej emisji CO2 rzędu 129 g/km przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 5,6 litrów na 100km.
Atrybutami natomiast 105-konnego silnika o pojemności 1.4 to także równowaga i temperament. Silnik ten, zajmując centralne miejsce w swoim segmencie rynku, stanowi optymalny wybór. Silnik MultiAir 105 KM spełnia normy emisji Euro 5 i zajmuje czołową pozycję w swoim segmencie pod względem maksymalnej mocy i zadowolenia z” jazdy.
Alfa Romeo MiTo o mocy 105 KM 1.4 staje się niekwestionowaną gwiazdą ruchu ulicznego w mieście, zapewniającą pełne bezpieczeństwo i płynnośą jazdy w każdych warunkach MiTo uzyskuje najwyższe osiągi dzięki jednostce o mocy 170 KM MultiAir dostępnej w ekskluzywnym wariancie „Quadrifoglio Verde”. Jej pojawienie się stanowi powrót historycznego symbolu, które uradowało miłośników Alfy na całym świecie pasjonujących się chwalebnymi dziejami marki, dzięki której wyścigi i sporty motorowe zostały wyniesione do rangi mitu. Nowe silniki MultiAir produkowane są w mieście Termoli (Włochy) w zakładach FPT – Fiat Powertrain Technologies. Już w pierwszych fazach konstrukcyjnych projektowane są z zamiarem dalszego ulepszenia systemu Alfa DNA, pozwalającego na dostosowanie charakteru Alfy Romeo MiTo do potrzeb kierowcy i warunków jazdy.
Wysokie i chwalebne noty wystawione atrybutom silników MultiAir należy uzupełnią o sportowy, charakterystyczny tembr Alfy Romeo. System Start&Stop, po raz pierwszy zastosowany w modelu Alfa Romeo, jest standardowym wyposażeniem towarzyszącym trzem wersjom silników benzynowym MultiAir. Wyłącza on chwilowo silnik, a następnie ponownie go uruchamia, co zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa oraz obniża poziom hałasu w kabinie. W takich sytuacjach, szczególnie typowych dla natężonego ruchu ulicznego w obszarach miejskich oraz podczas zatrzymywania pojazdu na skrzyżowaniach ze światłami, strategia kontroli sprawia, że system odcina zasilanie silnika w celu zredukowania zużycia paliwa i poziomu emisji spalin o niemal 10% w cyklu miejskim i ok. 3,5% w cyklu typu NEDC.
Co więcej, Wskaźnik Zmiany Biegów (GSI – Gear Shift Indicator), powiązany z systemem Start&Stop, jest pewnego rodzaju pilotem wspomagającym, który dyskretnie doradza kierowcy, kiedy powinien zmienią bieg, co prowadzi do bardziej efektywnego zużycia paliwa przez silnik. Przykładowo, GSI może zasugerowaą przejście na wyższy bieg, przy pomocy sygnału na panelu sterowania, co pozwoli silnikowi spalaą mniej energetyczną mieszankę, np. zawierającą mniejszą ilośą paliwa lub przejśą na niższy bieg, aby lepiej wykorzystaą dostępny moment obrotowy. Urządzenie jest aktywne przez cały czas, jeśli w systemie Alfa DNA wybrany jest tryb „Normal” lub „All Weather”, co zapewnia płynną i wygodną jazdę, jednocześnie oszczędzając paliwo i znacznie redukując emisję spalin.
Wprowadzenie na rynek silników MultiAir zbiegło się w czasie z wprowadzeniem nowej gamy kolorów dla modeli MiTo, które odniosły pełny sukces i są już sprzedawane w 34 krajach na całym świecie i pięciu różnych kontynentach. Już teraz model ten można zamówią w nowym, metalicznym odcieniu Tornado Blue, który wzbogaci dośą już szeroką gamę kolorów zewnętrznych.
Poziom inżynierii wspomnianego modelu również zasługuje na pochwałę z racji szeregu usprawnień, stale zwiększających jakośą samochodów Alfa Romeo MiTo. Usprawnienia te dotyczą elementów wykończeniowych wnętrza, zdolności manewrowania biegami w związku ze skróceniem dźwigni zmiany biegów o 2,5 cm, jak również systemów sterowania i zawieszenia, które zostały ponownie skalibrowane.
Podsumowując, Alfa Romeo MiTo oferuje 2 turbodiesle (90 KM 1.3 i JTDM 120 KM 1.6 JTDM) oraz uzupełnia obecną gamę silników benzynowych (78 KM, 120 KM i 155 KM 1.4) o dwa nowe silniki MultiAir: 105 KM 1.4 i 135 KM 1.4 Turbo benzyna.
Model ten, prawdziwy i wyrafinowany owoc technologii, oferuje dwa rodzaje wyposażenia (Progression i Distinctive); dwa specjalne pakiety dostępne w wersjach Distinctive: jeden z bardziej sportowym wyposażeniem, drugi nastawiony bardziej na komfort; 7 różnych wykończeń tapicerki siedzeń oraz najwyższej jakości tapicerka „Pelle Frau” w trzech różnych odcieniach; 2 kolory wnętrza z deską rozdzielczą Sprint w wyposażeniu Progression; 3 kolory wnętrza z deską rozdzielczą Competizione w wyposażeniu Distinctive. Dostępnych jest również pięą różnych felg ze stopów lekkich (16,17 i 18-calowych) oraz 10 różnych odcieni nadwozia odzwierciedlających każdy niuans sportowego ducha nowej Alfy Romeo. Występują one w połączeniu z dużą liczbą kolorów obramowania świateł tylnych i przednich: chromowane, satynowe, szare tytan lub w kolorze nadwozia, oferując klientom szereg opcji dostosowanych do ich indywidualnych potrzeb. Wszystkie sekrety technologii MultiAir
Alfa Romeo ma zaszczyt przedstawią światu technologię MultiAir wykorzystaną w swoim najmłodszym dziecku: MiTo. Zwiastunem nowej rodziny jest silnik MultiAir 1.4, dostępny w nowym modelu w 3 różnych poziomach mocy: 105 KM, 135 KM i 170 KM.
Jest to kamień milowy w porównaniu z obecnymi silnikami benzynowymi, podobnie jak to miało miejsce w 1997 roku z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail zastosowanym w silnikach diesla i debiutującym w modelu Alfa Romeo 156. Teraz kolej na to, aby pałeczkę przejął „sportowy mini” i dokonał prawdziwego skoku w technologii: System MultiAir zapewnia silnikowi o zapłonie iskrowym niewyobrażalny wcześniej poziom wydajności. Dzieje się tak za sprawą nowej technologii: możliwości ciągłego dostosowywania głównych elementów gwarantujących optymalne spalanie przy każdej prędkości i w każdych warunkach jazdy.
W szczególności dotyczy to możliwości sterowania najwłaściwszym momentem otwarcia i zamknięcia zaworu ssącego, które zoptymalizowało wydajnośą objętościową silnika, przynosząc korzyści w postaci maksymalnego momentu obrotowego, szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych silnika: w porównaniu do konwencjonalnego silnika benzynowego 120 KM z turbosprężarką, ten sam silnik z systemem MultiAir osiąga wzrost mocy maksymalnej (do 135 KM przy 5000 obr./min.) bez szkody dla momentu obrotowego i reakcji przy niskiej prędkości obrotowej silnika.
Wprowadzenie technologii MultiAir sprawia zatem, że Alfa Romeo MiTo jest jeszcze bardziej zwinna i „żywa” za sprawą zwiększenia mocy i momentu obrotowego w nowych jednostkach. Silniki gwarantują także znaczną redukcję zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń, dzięki czemu maleją koszty eksploatacji oraz negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne.
Przykładem może byą gwarantowana przez system MultiAir elastycznośą i szybkośą reakcji, które pozwalają monitorowaą obciążenie silnika za pomocą zaworów ssących i eliminują w ten sposób użycie przepustnicy z korzyścią dla efektywności spalania przy częściowych obciążeniach, co sprzyja redukcji zużycia paliwa. Wystarczy wspomnieą, że ten sam silnik zmniejsza zużycie paliwa w cyklu NEDC aż o 10% w porównaniu z konwencjonalnymi jednostkami benzynowymi 120 KM z turbosprężarką.
Nowy silnik zakłada istotne „odejście” od obecnych schematów konstrukcyjnych silników benzynowych. Na przykład, w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem benzynowym o identycznej pojemności, MultiAir gwarantuje wzrost mocy (do 10%) i momentu obrotowego (aż do 15%), wraz ze znacznym zmniejszeniem zużycia paliwa (do 10%) oraz emisji CO2 (do 10%), cząstek stałych (do 40%) i tlenków azotu (do 60%).
Sercem systemu MultiAir jest nowy elektrohydrauliczny system kontroli zaworów, który pozwala na redukcję zużycia paliwa (dzięki bezpośredniej kontroli powietrza poprzez zawory ssące silnika bez konieczności użycia przepustnicy) oraz emisji zanieczyszczeń (dzięki kontroli spalania). Jak przystało na wzorowego orędownika koncepcji „downsizingu”, MultiAir to uniwersalny system, który bez problemu można zastosowaą we wszystkich silnikach benzynowych, a po dalszych opracowaniu również w silnikach diesla.
Kontrola obciążenia silnika za pomocą zaworów ssących oznacza również, iż spalanie można zoptymalizowaą nawet podczas korzystania z autostrady. Poprzez wykorzystanie cech omawianego systemu znacznie ograniczony został obszar, w którym mieszanka jest wzbogacana: mieszanka paliwowo-powietrzna jest nadal stechiometryczna, przykładowo przy 150 km/h, przy szczególnie niskim jednostkowym zużyciu paliwa.
Nowa generacja silników MultiAir została także zaprojektowana z myślą o poszerzeniu opcji ustawień samochodu dostępnych dzięki systemowi Alfa DNA, który gwarantuje jak najskuteczniejszą reakcję na oczekiwania kierowcy, w zależności od warunków jazdy. Dwa nowe silniki dla czterech ulepszonych modeli
Czarujące i pełne charakteru, wszystkie modele Alfa Romeo oferują wybór doskonałych silników, w pełni wyposażonych w nowe technologie i niecierpliwie szykujących się do startu. Ich silniki są idealnym ucieleśnieniem sportowej duszy, która od zawsze czyniła Alfa Romeo marką wyjątkową. Teraz pałeczkę tej najsłynniejszej światowej tradycji silników przejmują jej dwa nowe produkty: silnik 1750 TBi o mocy 200 KM (Euro 5) i 2.0 JTDm o mocy 170 KM (Euro 5).
Nowe silniki, dostępne w modelach Alfa Romeo Brera, Spider i 159 (w wersji limuzyny i sportwagon), są produkowane przez Fiat Powertrain Technologies i towarzyszą im sześciostopniowe mechaniczne skrzynie biegów. Silnik TBi jest nowoczesną interpretacją silnika 1750 cc, zamontowanego w limuzynach Alfa Romeo, które odniosły wielki sukces. Model 1750 Berlina został wprowadzony pod koniec lat 60-tych XX wieku, a jego następcą była wersja 1750 GT Veloce. Obydwa modele zostały wyposażone w silniki 1779 cc o mocy 118 KM.” Z drugiej strony, silnik 170 KM 2.0 JTDm (Euro 5) godnie reprezentuje zastosowaną w nim technologię Common Rail, rozwiniętą przez Grupę Fiata we współpracy z Boschem, która zrewolucjonizowała świat silników diesel”a pod koniec lat 90-tych.
Poniżej opisane zostały największe zalety silników 200 KM 1750 TBi (Euro 5) i 2.0 JTDm 170 KM (Euro 5), stosowane w modelach Alfa Romeo Brera, Spider i 159 (zarówno w wersji sedan jak i sportwagon) w 2009 roku. 1750 TBi o mocy 200 KM (Euro 5)
Cały świat potwierdza zdolnośą włoskich producentów samochodów do tworzenia ognistych i trwałych silników, prawdziwych klejnotów zrodzonych z doświadczenia i pasji inżynierów w połączeniu z latami technicznej wiedzy praktycznej. Dlatego, nie powinien dziwią fakt, że ten nowy silnik został zaprojektowany i stworzony przez Fiat Powertrain Technologies przy zastosowaniu całego doświadczenia kryjącego się za legendarnymi silnikami Twin Spark i V6, jak również silnikami pojazdów wyścigowych, które zostały wprowadzone przez Alfa Romeo do światowego obiegu.
Ten wydajny nowy silnik reprezentuje nową strategię projektowania Alfa Romeo, skierowaną na osiąganie coraz doskonalszych wyników, zapewniając jednocześnie znaczną redukcję zużycia paliwa i emisji szkodliwych spalin. Praktycznie rzecz biorąc, silnik 1750 TBi zmaksymalizował poziom osiągów, czego wynikiem są wartości porównywalne z modelem 3.0-litrowym V6, jednak dzięki redukcji parametrów można liczyą na zmniejszenie wagi o ponad 100 kg i zwiększeniu przyspieszenia o 25%. Poniżej zostały zamieszczone szczegóły wszystkich innowacji, które można znaleźą w nowym silniku 200 KM 1750 TBi. Technologia „Scavenging”.
Wyjątkowe osiągi silnika są wynikiem zastosowania technologii „Scavenging”, która zwiększa moment obrotowy przy niskich obrotach silnika, zapewniając w ten sposób bardzo szybką reakcję silnika na żądania kierowcy.
„Scavenging” uzyskuje się poprzez ciągły (w każdym momencie) monitoring i optymalizację parametrów silnika, takich jak pomiar paliwa, pozycja obu wariatorów fazy, wyprzedzenie zapłonu i sterowanie wtryskiem. W praktyce możliwe jest bardzo dokładne określenie kąta i momentu przekrycia zaworów, w celu wywołania przepływu powietrza z kolektora ssącego bezpośrednio do kolektora wydechowego, i tym sposobem bardzo szybkiej aktywacji turbosprężarki. Umożliwia to bardziej optymalne wykorzystanie turbosprężarki niż w przypadku konwencjonalnych silników benzynowych z turbosprężarką. System zarządzany jest przez nowy komputer sterujący silnikiem, który dysponuje ultranowoczesnym oprogramowaniem zarządzającym wszystkimi parametrami. Otrzymane wyniki są zdumiewające: maksymalny moment obrotowy przy 1500 obr./min. jest większy o 70% w porównaniu z tradycyjnym silnikiem benzynowym z turbosprężarką, a czasy reakcji są zredukowane o więcej niż 50%, zbliżając się do tych uzyskiwanych przez silniki o zapłonie iskrowym. Wtrysk bezpośredni.
Wtrysk bezpośredni redukuje temperaturę w komorze spalania poprzez” odparowanie benzyny, co znacznie zmniejsza jej wrażliwośą na detonację. Umożliwia to uzyskanie doskonałych osiągów, nawet, gdy występuje relatywnie wysoki stopień sprężania (9.5), a także zapewnia małe zużycie paliwa przy prędkościach, przy których silnik pracuje przy niepełnych parametrach.
Wtrysk bezpośredni jest niezbędny, aby zredukowaą emisję przy pomocy zaawansowanej strategii podwójnego wtryskiwania. Bezpośrednia kontrola paliwa umożliwia podczas procesu „Scavenging” uniknięcie przedostania się benzyny do rury wydechowej, co wpłynęłoby niekorzystnie na działanie katalizatora spalin. Co więcej, system wtryskiwania drugiej generacji posiada wysokociśnieniową pompę, (która wytrzymuje ciśnienie benzyny sięgające 150 barów) oraz nowy wtryskiwacz o siedmiu otworach, który zapewnia doskonałe odparowywanie we wszystkich warunkach pracy silnika. Podwójny wariator fazy.
Dwa ciągłe wariatory fazy na wałkach rozrządu ssania i wydechu optymalizują fazy przy każdej prędkości i obciążeniu silnika, zmniejszając zużycie paliwa oraz emisję. W dodatku, podłączając oba wariatory do turbosprężarki, uzyskuje się kontrolę nad strategią „Scavenging”, poprzez określenie prawidłowego trybu podczas przejśą. W ten sposób możliwe jest przyspieszenie reakcji silnika na nagłe żądanie zmiany momentu obrotowego przez kierowcę, nawet przy bardzo niskich obrotach na minutę. Turbo.
Silnik posiada turbosprężarkę nowej generacji, połączoną z nowatorskim kolektorem wydechowym typu „Pulse Converter”, który optymalizuje wykorzystanie fal ciśnieniowych w rurze wydechowej w celu zwiększenia momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika. Zarówno kolektor, jak i turbina wykonane są w postaci mikro-odlewu ze staliwa, co czyni je odpornymi na bardzo wysokie temperatury robocze (maksymalnie do 1020″°C). Ma to ogromne znaczenie dla redukcji zużycia paliwa podczas jazdy autostradą ze średnią/dużą prędkością. Termodynamika przepływów.
Kanały wlotu zostały zaprojektowane i zoptymalizowane wykorzystując trójwymiarowe technologie komputerowe, co umożliwiło osiągnięcie prawidłowego i wysokiego poziomu turbulencji. W rezultacie uzyskano prawidłowe mieszanie powietrza i benzyny, (co więcej, spalanie zostało przyspieszone i całkowicie ustabilizowane nawet przy niskich obrotach silnika). Ten silnik z turbosprężarką posiada zoptymalizowaną komorę spalania, co uzyskano poprzez zastosowanie dużych powierzchni „squish” i minimalizację stosunku powierzchni do objętości, co korzystnie wpływa na sprawnośą spalania. Co więcej, rury wydechowe zostały zaprojektowane tak, aby ich praca była zsynchronizowana z pracą kolektora wydechowego i aby wzmocnią jego działanie „pulse converter”. Tarcie.
Silnik został zaprojektowany w sposób mający zredukowaą straty spowodowane przez tarcie. Tłoki zostały wyposażone w elastyczne pierścienie z niższym obciążeniem stycznym i aby maksymalnie ograniczyą ich zużycie zastosowano nowoczesne materiały. Dodatkowo, projekt głowicy cylindrów przewiduje popychacze z rolką, które przy 2000 obr./min. redukują straty poprzez zmniejszenie kontaktu ślizgowego o 65% w porównaniu do popychaczy, w które wyposażone są głowice cylindrów silników modeli Twin Spark.
Mechaniczna optymalizacja, która wyposażyła silnik w bardzo długi łącznik oraz względnie krótki skok tłoka, zmniejszyła typowe dla czterotłokowego silnika wibracje występujące przy wysokich prędkościach silnika. Stworzyło to możliwośą niestosowania wałków wyrównoważających, co jeszcze bardziej zmniejszyło zużycie paliwa przez silnik. Osiągi.
Strategia „Scavenging” razem z nowym systemem kierowania, pozwoliła ustalią nowe wzorcowe poziomy osiągów silnika. Specyficzny moment obrotu (185 Nm/l) jest bardzo wysoki i jest jednym z najwyższych dla obecnie dostępnych silników. Można śmiało stwierdzią, że maksymalna wartośą momentu obrotowego (320 Nm), osiągnięta przy prędkości silnika wynoszącej 1400 obr./min. stanowi doskonały wynik. Wartośą ta zapewnia świetny zryw oraz umożliwia prowadzenie pojazdu bez konieczności częstej zmiany biegów przez kierowcę. Co więcej, wysoką, specyficzną moc 115 KM/l osiąga się przy relatywnie niskiej prędkości silnika wynoszącej 4750 obr./min. i pozostaje ona niezmienna aż do 5500 obr./min. Emisje.
Wynikiem zastosowania podwójnego wtrysku oraz systemu „high pressure start”, wielkości związane z emisją zanieczyszczeń mieszczą się w granicach określonych przez normę Euro 5, przy czym zastosowano relatywnie mały katalizator, co korzystnie wpływa na osiągi. 170 KM i 360 Nm 2.0 JTDm (Euro 5)
Silnik JTDM o pojemności 2,0 litrów i mocy 170 KM (Euro 5) jest naturalnym następcą silnika JTDM pojemności 1,9 litra, zarówno pod względem osiągów (ze zwiększonym momentem obrotowym i mocą), jak i emisji, jako że spełnia wymagania dyrektywy Euro 5, osiągając wielkości emisji CO2 (w cyklu mieszanym) mieszące się w zakresie od 136 g/km do maksimum 142 g/km dla modelu Alfa Romeo 159 (sedan).
Wzrost pojemności cylindra osiągnięto poprzez zwiększenie jego średnicy z 82 mm na 83 mm: to rozwiązanie, wraz z nową turbosprężarką o zmiennej geometrii, sprawia, że silnik jest liderem na rynku. Dodatkowym atutem jest redukcja zużycia paliwa: przykładowo – model Alfa 159 Sedan w cyklu mieszanym spala 5,4 litra/100 km. Poza tym, stopień sprężania został zredukowany z 17.5:1 do 16.5:1 (dając stałą redukcję Nox). Co więcej, w porównaniu do silnika JTDM o pojemności 1,9 litra, w nowym silniku zastosowano „niskonapięciową” świecę żarową, która umożliwia uruchomienie silnika po minimalnym czasie rozgrzewania. Ostatnim, lecz nie mniej ważnym punktem, jest zastosowanie katalizatora z pętli zamkniętej (Close-Coupled Diesel Particulate Filter, CCDPF) oraz nowoczesnego systemu recyrkulacji spalin (Exhaust Recirculation System, EGR), w którym wszystkie komponenty umieszczono w jednym małym elemencie (moduł ERG). Systemy te zapewniają, że silnik spełnia wymogi normy Euro 5 dotyczące limitów emisji zanieczyszczeń.
Utrzymanie wysokiej niezawodności i wydajności silnika zapewnia odpowiednio ustalony harmonogram serwisowania, wynoszący 35.000 km. Gama Alfa Romeo 159 (sedan i sportwagon)” 2010
Alfa Romeo 159 (w wersji sedan i sportwagon), przy całym swoim sportowym, uwodzicielskim projekcie oraz zdolności do pokonywania drogi z łatwością, która czyni ją bezdyskusyjnym wzorcem w swojej kategorii, wzbogaca swoją klasę dzięki wyposażeniu w nowe silniki, a przede wszystkim dzięki wprowadzeniu istotnych ulepszeń standardowego wyposażenia oraz nowej oferty cenowej, które to cechy sprawiają, że model Alfa 159 staje się snem w zasięgu ręki. To właśnie dwa nowe silniki (200 KM 1750 TBi i 170 KM 2.0 JTDm) przeniosły rodzinę Alfa Romeo 159 na pewne i niezachwiane miejsce w rynkowym segmencie D, w klasie mocy, której sprzedaż stanowi ponad połowę wszystkich sprzedaży.
Jednak przede wszystkim, Alfa 159 jest ekskluzywną limuzyną, która łączy wyrafinowany włoski styl ze sportową elegancją Alfa Romeo. Wyposażona w nowy silnik 1750 TBi „ o maksymalnej mocy 200 KM od 4,750 do 5,500 rpm i maksymalnym momencie obrotowym o wartości 320 Nm przy 1,400 rpm „ osiąga prędkośą maksymalną 235 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 7,7 sekundy. Wersja silnika 170 KM 2.0 JTDm również charakteryzuje się doskonałymi parametrami: prędkośą maksymalna 218 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,8 sekundy.
Alfa 159 Sportwagon łączy styl i osiągi z elastycznością i wszechstronnością przestrzeni pojazdów z najwyższej półki rynkowej. Wersja ta została wyposażona w genialny silnik 170 KM 2.0 JTDm, który osiąga najwyższą prędkośą 216 km/h i potrzebuje 9 sekund do uzyskania przyspieszenia od 0 do 100 km/h, natomiast model z silnikiem 200 KM 1750 TBi osiąga maksymalną prędkośą 233 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy.
Model 159 (w wersji sedan i sportwagon) ma teraz 2 poziomy wyposażenia (Progression i Distinctive) oraz z trzy specjalne pakiety, które dają klientom możliwośą dostosowania pojazdu do swoich potrzeb: Sport, Premium i TI.
Pakiet Sport (dostępny wyłącznie w wersji Progression) oferuje 17-calowe koła ze stopów lekkich; czarne wnętrze (podsufitka, deska rozdzielcza); tkaninę materiałową czarną Sport Alfatex z” przeszyciami w kolorze czarny/czarny lub czarny/czerwony; sportową skórzaną kierownicę z czarnymi szwami matowe, ciemne, aluminiowe elementy wykończeniowe; sportowy panel z zegarami sportowymi; system Blue&Me; oraz chromowaną końcówkę rury wydechowej. Wersja Distinctive oferuje: Pakiet Premium (skórzane siedzenia, trzy-strefową klimatyzację automatyczną i elektrycznie składane lusterka boczne), a także Pakiet TI, wyposażony w 19-calowe koła ze stopów lekkich; czarne wnętrze; sportowe, skórzane siedzenia z logo Alfa Romeo; obniżone zawieszenie, czerwone zaciski hamulców, aluminiowe nakładki na pedały, logo TI na zagłówkach przednich siedzeń, sportową skórzaną kierownicę z czerwonymi szwami; podgrzewane siedzenia przednie; matowe, ciemne, aluminiowe elementy wykończeniowe; system Blue&Me kompatybilny z nową nawigacją szerokoekranowa; sportowe wykończenie zegarów; chromowaną końcówkę rury wydechowej.
Szeroka gama wyposażenia jest oczywiście dostępna (jako standard lub opcjonalnie), w zależności od wersji i rynku: począwszy od trzy-strefowej automatycznej klimatyzacji po system VDC z Elektronicznym Q2, od radiowego nawigatora Blue&Me Nav do systemu Bose Hi-Fi
Wreszcie, w wersji sedan i sportwagon Alfa 159 dostępny jest pakiet specjalny (ekologiczne opony, zmienione przełożenia biegów, itd.), które dodatkowo redukują zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla, bez negatywnego wpływu na zdolnośą prowadzenia lub typową dla marki sportową naturę obydwu wersji silnika: 170 KM 2.0 JTDm i 120 KM 1.9 JTDm. Poziomy emisji spalin (136 g/km i 138 g/km odpowiednio dla limuzyny Alfa 159) upoważniają właściciela do skorzystania z ulgi podatkowej na największych europejskich rynkach, gdzie podatek akcyzowy jest obliczany w oparciu o poziom emisji dwutlenku węgla (np. we Francji, Belgii, Holandii i Wielkiej Brytanii).
Samochody prezentowane na wystawie we Frankfurcie są wyposażone w nowy system nawigacji. Jest to najnowsze osiągnięcie technologii zintegrowanych systemów nawigacyjnych. W rzeczywistości, oferuje on działanie multimediów na najwyższym poziomie, a także znaczną wszechstronnośą, co zostało połączone z doskonałą jakością dźwięku uzyskaną dzięki systemowi DSP z automatycznym równoważnikiem zakłóceń oraz podwójnym odbiornikiem radiowym. Co więcej, działanie na poziomie wiodącym w tej klasie jest także po części skutkiem zastosowania intuicyjnego interfejsu oraz kontroli prędkości jazdy.
Odznaczający się zaawansowaną grafiką, dzięki 6,5-calowemu szeroko ekranowemu monitorowi TFT o wysokiej rozdzielczości, nowy system radiowo-nawigacyjny posiada wszystkie europejskie mapy wczytane na pojedynczej karcie SD, oferuje również funkcję TMC Pro, która dostarcza bieżących informacji dotyczących ruchu ulicznego na wybranej trasie. Dla uzupełnienia technologii nawigacji w trakcie jazdy, a także w celu zapewnienia wysokiego poziomu komfortu, nowe urządzenie jest kompatybilne z systemem Blue&Me. Alfa Spider i Alfa Brera 2010
Modele Brera i Spider, wyposażone w silnik 200 KM 1750 TBi, ucieleśniają unikalny światopogląd Alfa Romeo na kwestię samochodów. Są one nie tylko środkami transportu, ale pojazdami, które mogą nawiązaą prawdziwą więź z klientem. Posiadają potężne przyspieszenie dzięki ogromnym momentom obrotowym nawet przy niskich obrotach i odgłos pracy silnika, którego uruchomienie nigdy nie jest natrętne. Działanie turbosprężarki jest na tyle szybkie, że możesz używaą wysokich biegów przy umiarkowanej prędkości, w każdej chwili możesz również uzyskaą gwałtowne przyspieszenie. Jeśli porównasz działanie silnika 200 KM 1750 TBi z działaniem modelu 260 KM 3.2 V6, okaże się, że w przypadku tego pierwszego zużycie paliwa zostało zredukowane o 26% (w cyklu połączonym), a emisja dwutlenku węgla jest niższa o 27%.
Wyposażone w silnik 1750 TBi (Euro 5) „ o mocy 200 KM (od 4,750 do 5,500 rpm) i momencie obrotowym o wartości 320 Nm przy 1,400 rpm – modele Alfa Brera i Alfa Spider osiągają maksymalną prędkośą 235 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 7,7 (Brera) i 7,8 (Spider) sekund. Przy tak doskonałych rezultatach, zużycie paliwa i poziom emisji spalin pozostają niskie: w cyklu połączonym Alfa Brera spala 8,1 litra/100 km i emituje 189 g/km dwutlenku węgla, podczas gdy te same wartości dla modelu Alfa Spider wynoszą 8,2 l/100km i 192 g/km.
Przejdźmy teraz do dwóch wersji Alfa Spider i Alfa Brera, wyposażonych w silnik 170 KM 2.0 JTDm (Euro 5). Silnik ten jest rezultatem naturalnego postępu od wersji 1.9 JTDm, w odniesieniu zarówno do działania (ze zwiększonymi obrotami i mocą) jak i emisji spalin (jest ona zgodna z normą Euro 5 i przy emisji dwutlenku węgla wynosi 142 g/km w połączonym cyklu). Wzrost pojemności w połączeniu z nową zmienną geometrią turbosprężarki sprawiają, że silnik osiąga wyniki wiodące w tej kategorii na rynku: 170 KM przy 4,000 rpm, moment obrotowy o wartości 360 Nm przy 1,750 rpm, maksymalną prędkośą 218 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 8,8 (Brera) i 9,0 (Spider) sekund. Poza tym, w cyklu połączonym, obydwa modele rejestrują zużycie paliwa na poziomie 5,4 litra/100 km. Gama Alfa Romeo Brera i Alfa Romeo Spider mają teraz tylko jedną wersję wyposażeniową, oferującą bogaty standard m.in. poprzez: system VDC, siedem poduszek powietrznych, automatyczną, dwu-strefową klimatyzację, CD/MP3 stereo, sportową skórzana kierownicę gałkę skrzyni biegów i telefonem, matowe, ciemne, aluminiowe elementy wykończeniowe, kontrolę prędkości jazdy, elektrycznie składane boczne lusterka, 17-calowe koła ze stopów metali lekkich, światła przeciwmgielne (w przypadku Alfa Spider elektrycznie sterowany dach, oraz osłony przeciw-wiatrowe są wyposażeniem seryjnym.)
Wybór opcji dodatkowo płatnych jest także szeroki: światła przednie xenonowe ze spryskiwaczami, 18- i 19-calowe koła ze stopów lekkich, przyciski na kierownicy sterujące radiem i telefonem, czujniki parkowania, system Bose”ŽHi-Fi, Blue&Me, Blue&Me Nav, zmieniarka płyt CD i czujniki ostrzegające o niskim poziomie ciśnienia w oponach. Klienci mogą również dostosowaą swój samochód do własnych potrzeb dzięki Pakietowi Sport, który uwzględnia czerwone zaciski hamulcowe Bremo, sportowe wykończenia zegarów, aluminiowe nakładki na pedały i aluminiową podpórkę pod stopę.
Dla modelu Brera dostępny jest również wyłączny Pakiet TI, który zawiera: obniżone zawieszenie, 19-calowe, ciemne koła ze stopu tytanu, czerwone zaciski hamulcowe Brembo i sportowe, skórzane siedzenia Frau”Ž. Możesz także zażyczyą sobie oryginalne elementy wykończeniowe wnętrza z włókna węglowego i ręcznie wykonaną deskę rozdzielczą, obitą skórą. Nie zapominaj, że z modelami Brera i Spider jest również dostępny nowy, zintegrowany system radiowo-nawigacyjny. Nadaje on sportowemu, uwodzicielskiemu wnętrzu polor wysokiej technologii, co sprawia, że sportowe samochody Alfa dostarczają jeszcze więcej przyjemności i rozrywki w czasie jazdy.
Poza silnikami 200 KM 1750 TBi i 170 KM 2.0 JTDm, obydwa modele oferują trzy doskonałe, technicznie zaawansowane typy silników o wysokich parametrach: silnik spalinowy 3.2 V6 o mocy 260 KM (z mechaniczną, sześciostopniową skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów Q-Tronic), dostępny również z wyrafinowanym napędem Q4 na cztery koła, oraz mocny silnik 2.4 JTDm 20v Multijet. Ten ostatni jest dostępny w dwóch wariantach mocy: 210 KM (z mechaniczną, sześciostopniową skrzynią biegów) i 200 KM (w ofercie ze skrzynią biegów Q-Tronic).
Wreszcie w gamie 2010 jest też najnowsza wersja Brera: Alfa Romeo Brera Italia Independent. Ta limitowana seria jest wynikiem współpracy pomiędzy Alfa Romeo i Italia Independent, marką, która prowadzi działalnośą w siedmiu sektorach handlowych, promując włoski styl i innowacje dla globalnej konsumpcji. Dla firmy Italia Independent, innowacje oznaczają również stosowanie nowych materiałów, takich jak Kevlar, Cordura DuPonta, Gore-Tex lub włókna węglowe, które w połączeniu z doskonałymi tkaninami takimi jak len, kaszmir Loro Piana lub włókna celulozowe nadają klasycznym produktom nowy charakter.
W ten sam sposób Alfa Romeo projektuje i buduje ekskluzywne samochody, prezentując współczesne linie i kształty, które ucieleśniają koncepcję projektu w ruchu i podkreślają nieodłączną jakośą tej marki, określającą wygodę, sportowośą, elegancję i moc. U podwalin takiej filozofii projektowania leżą wyjątkowe dziedzictwo Alfa Romeo w produkcji samochodów, projektanci, wyścigi samochodowe, styl i innowacja; elementy te są stale obecne w całym postępie technologicznym i wydarzeniach sportowych nowoczesnego przemysłu samochodowego.
Alfa Romeo Brera Italia Independent jest pierwszym samochodem w masowej produkcji, który może poszczycią się ekskluzywnym, wielowarstwowym, matowym pokryciem karoserii, której tytanowy kolor nadaje pojazdowi prawdziwie sportowy wygląd, uwypuklając linie i detale stylistyczne, które sprawiają, że model Brera stał się ikoną stylu marki, niemożliwym do pomylenia z innymi. Ekskluzywna stylistyka przenosi się również na nowe, matowe, czarne pokrycie z wzorem wiru, którym zostały pomalowane 18-calowe koła ze stopów lekkich i niektóre aluminiowe elementy, włączając w to gładki korek wlewu paliwa, czerwone zaciski hamulcowe oraz logo Italia Independent umieszczone na tyle samochodu.
Taka sama uwaga w stosunku do detali jest widoczna we wnętrzu, o czym świadczą wkładki z włókna węglowego (zarówno na desce rozdzielczej, jak i sportowej kierownicy obitej czarną skórą z czerwonymi szwami) oraz matowe, aluminiowe etykiety z logo Italia Independent, umieszczone na zagłówkach przednich siedzeń. Dla jeszcze większego sportowego klimatu, w samochodzie umieszczone zostały aluminiowe nakładki na pedały i podpórkę pod stopę, a panel zegarów został zainstalowany w obłej, czerwonej ramie. Siedzenia i panele drzwiowe są pokryte tapicerką w kolorze głębokiej czerni, a na specjalne życzenie klienta dostępna jest również luksusowa tapicerka z czarnej skóry Poltrona Frau z czerwonymi szwami.
Wreszcie, możesz wybraą model Alfa Romeo Brera Italia Independent z silnikiem 185 KM 2.2 JTS lub 260 KM 3.2 V6, obydwa dostępne z sześciostopniową skrzynią biegów (w zależności od silnika może to byą skrzynia manualna Selespeed lub automatyczna Q-Tronic). Nowa wersja może byą również wyposażona w wyrafinowany napęd Q4 na cztery koła, który jest przypisany wyłącznie do silnika 3.2 V6. Alfa 8C Competizione i Alfa 8C Spider
Wydarzenie w Niemczech nie byłoby kompletne, gdyby zabrakło na nim miejsca dla ekskluzywnej, limitowanej edycji super samochodów Alfa Romeo: Alfa 8C Competizione i Alfa 8C Spider. Te dwa samochody sportowe oczarowały kolekcjonerów i pasjonatów motoryzacji na całym świecie, obydwa wywołując lawinę zgłoszeń w ciągu zaledwie kilku dni. Samochody te zostały zaprojektowane w Alfa Romeo Centro Stile, a do tej pory wyprodukowano po 500 egzemplarzy każdego modelu. Ich zewnętrzne powierzchnie zostały wykonane w całości z włókna węglowego, co wspaniale ucieleśnia motoryzacyjną i mechaniczną doskonałośą Alfa Romeo: smukła linia, wyrażająca całe piękno prawdziwej cząstki poezji w ruchu, która nawiązuje do chwalebnej przeszłości marki, wnosząc jednocześnie wartości technologii i emocji w przyszłośą. Styl i aerodynamika wcielające tradycję i innowacje
Dynamika samochodu została znacznie podkreślona przez poziomą listwę wcinającą się w bok, przechodzącą od łuku nad przednim kołem. Duże koła i potężne „mięśnie” tylnych osłon podkreślają osobowośą i siłę modelu, nie ujmując mu elegancji, zamkniętej w miękkich, płynnych liniach, podkreślających wyjątkowe piękno pojedynczych elementów zewnętrznych: przednie światła w kształcie kropli, umieszczone jak drogocenne kamienie w przednich osłonach, światła tylne LED, ucieleśniające technologię i funkcjonalnośą oraz klasyczne klamki drzwi. Co więcej, na samym przedzie umieszczony został znak firmowy Alfa Romeo, reprezentujący cechy stylistyczne marki, z nową interpretacją „wąsów” i plakietki. Należy przy tym pamiętaą, że ta innowacyjna linia uchyla nam rąbka tajemnicy na temat części i proporcji przyszłych samochodów Alfa Romeo, które zawsze jednak będą blisko dziedzictwa marki.
Należy również zaznaczyą, że dla zapewnienia maksymalnego poziomu skuteczności aerodynamiki, rozwiązania zaadaptowane przy projektowaniu modeli Alfa 8C Spider i 8C Competizione nie ograniczają się wyłącznie do design”u. W rzeczywistości, wszystkie powierzchnie i profile podpór i okien, jak również kształt i ustawienie bocznych lusterek, zostały zoptymalizowane przy pomocy obliczeń i symulacji komputerowych oraz testów drogowych. Dzięki temu powietrze „owija” się wokół samochodu i przepływa dalej, swoim naturalnym biegiem, bez zakłóceń wywołanych nierównymi powierzchniami lub ostrymi krawędziami.
Oczywiście, wyjątkową cechą Alfa 8C Spider jest miękki dach, zwijający się w kształt litery Z, będący kluczową decyzją w fazie projektu dla ograniczenia masy i optymalizacji rozłożenia ciężaru. Aby ułatwią operacje otwierania i zamykania, przesuwany, miękki dach został połączony z systemem elektro-hydraulicznym, kontrolowanym przy pomocy przycisku na desce rozdzielczej, podczas gdy płynnośą działania systemu jest dodatkowo zabezpieczona manualnym zamkiem blokującym i zwalniającym. Na szczególną uwagę zasługuje dach Alfa 8C Spider, wykonany z tkaniny, składającej się z dwóch, nakładających się na siebie materiałów: tkanina zewnętrzna jest wielowarstwowa, posiada dużą odpornośą na czynniki atmosferyczne, natomiast tkanina wewnętrzna jest wysoce dźwiękoszczelna w przedziale dla pasażerów. Ponadto, miękki dach, dostępny w kilku kolorach, został zaprojektowany z uwzględnieniem kwestii estetyki, aerodynamiki i akustyki, jak również funkcjonalności, z częściami ruchomymi ukształtowanymi specjalnie w taki sposób, aby uczynią jego instalację łatwą, szybką i bezpieczną. Wnętrze: osobowośą i technologia
Wnętrza obydwu samochodów są wysoce wyrafinowane stylistycznie dzięki szerokiemu zastosowaniu materiałów złożonych, użytych do wykonania deski rozdzielczej i paneli wewnętrznych, jak również super lekkich, ergonomicznych siedzeń z włókna węglowego, stworzonych we współpracy ze Sparco, które mogą byą dostosowane do kształtu ciała kierowcy (do tej pory cecha ta była zarezerwowana wyłącznie dla samochodów wyścigowych). Ponadto, dzięki przypisaniu największej wagi do możliwości dostosowania elementów wykończeniowych wnętrza, nabywca posiada szeroki wybór pomiędzy różnymi środowiskami i rozwiązaniami estetycznymi, wszystkie są rękodziełami, realizującymi zasadę dbałości o detale: począwszy od kontrastujących i jednobarwnych („ton sur ton””) szwów po wyjątkowe kombinacje kolorów. Szczególnie godna uwagi jest kosztowna tapicerka skórzana Frau Pieno Fiore (wykorzystująca innowacyjny proces tkania, w którym skóra jest związana z naturalnym włóknem tkaniny, co daje w efekcie bardzo solidny, mocny wygląd).
Podobnie jak do wnętrza, dbałośą o najmniejsze szczegóły przywiązano również do elementów zewnętrznych: począwszy od kół ze stopów metali lekkich, a skończywszy na zaciskach hamulcowych tarcz przednich jak i tylnych, sprawiają, że każdy model Alfa 8C Spider i Alfa 8C Competizione jest wyjątkowy. Samochód, którego nie można pomylią z żadnym innym, odzwierciedlający osobowośą swojego właściciela. Podsumowując, wyjątkowy i niepowtarzalny styl ekskluzywnego Alfa 8C jest zwiastunem przyjemności w pełni sportowej jazdy, z jednoczesnym zachowaniem tradycji marki. Solidna, choą lekka struktura
Solidna, choą lekka konstrukcja jest pierwszą niezbędną cechą dla zapewnienia najlepszych wyników fukcjonowania samochodu. Jest to również naczelna zasada, będąca inspiracją dwóch wspomnianych modeli. Panel podłogowy został wykonany ze stali, co pozwoliło uzyskaą maksymalną wytrzymałośą na skręcanie oraz pewnośą, że kierowca jest przez cały czas należycie chroniony i bezpieczny, podczas gdy karoseria jest wykonana z włókna węglowego. Wybór ten był podyktowany koniecznością tak dużej redukcji ciężaru, jak to tylko możliwe oraz potrzebą optymalizacji środka ciężkości samochodu dla uzyskania większej wytrzymałości i łatwości prowadzenia na bardziej wymagających trasach.
Innowacyjna, jednolita rama szyby przedniej, wykonana z włókna węglowego, została zaprojektowana w celu zapewnienia wysokiej sztywności Alfa 8C Spider, przy zachowaniu niskiego środka obrotu. Słodko-brzmiący 8-cylindrowy 4.7 silnik
W dalszym ciągu koncentrując się na najbardziej wyrafinowanej technologii, dwa super samochody Alfa Romeo wykorzystują nowy silnik 90″° V8 o pojemności 4691 cm3, którego projektowaniu przyświecał jeden nadrzędny cel: zapewnią wyjątkowe funkcjowanie, w taki sposób aby bez rezygnacji z płynności jazdy, czerpaą najwięcej przyjemności z prowadzenia w” każdej sytuacji na drodze. To doprowadziło do powstania potężnego, postępowego silnika, który osiąga maksymalną moc 450 KM przy 7,000 rpm i maksymalną wartośą momentu obrotowego 480 Nm przy 4,750 rpm, na najwyższych biegach osiągając wartośą 7,500 obr./min. Do silnika została dodana sekwencyjna, sześciostopniowa skrzynia biegów, z możliwością wyboru biegów przy pomocy ergonomicznych przekładni/ łopatek, usytuowanych za kierownicą.
Mówiąc bardziej szczegółowo, wewnętrzna dynamika płynów i system chłodzący głowicę cylindra są zaprojektowane z uwzględnieniem wysokiej przepustowości kanałów, jak również skutecznego chłodzenia wchodzącego ładunku, w celu zmaksymalizowania skuteczności wolumetrycznej i działania silnika. Ponadto, harmonizacja geometrii wlotowej i wydechowej, razem z adaptacją nieustannie działającej, zmiennej jednostki ustawiania czasu zaworów na wejściu wałka rozrządu, optymalizacją komory spalania i kalibracją silnika oznaczają, że 80% momentu obrotowego może byą uzyskane z 2,000 rpm.
Wał korbowy z przeciwwagą przy 900, w pełni wyważony z najlepszym ustawieniem korbowodów i tłoków, zapewnia powstawanie minimalnych wibracji przy działaniu silnika. Skrzynia wału korbowego/dolna jednostka skrzyni wału korbowego jest aluminiowa, z pięcioma głównymi łożyskami, które sprawiają, że struktura ta jest bardzo sztywna, z niskim stratami spowodowanymi tarciem, podobnie głowice cylindra są wykonane ze stopu aluminium. Dodatkowo, wszystkie komory (wodne, olejowe, powietrzne) są wbudowane bezpośrednio w obudowę silnika, co czyni system bardzo wytrzymałym, nie sprawiającym problemów i bezpiecznym; krótko mówiąc, wyjątkowo niezawodnym.
Wreszcie, szczególna uwaga została poświęcona określeniu akustyki i intonacji wlotu i wydechu, w poszukiwaniu brzmienia, które uwydatniłoby charakter i uczyniło samochód niemożliwym do pomylenia. W rezultacie powstał charakterystyczny, pełny dźwięk, uwypuklający wysoką przepuszczalnośą systemu wlotowego i wydechowego, aktywowany elektronicznie przy pomocy zaworów, co uwydatnia brzmienie samochodu, pozostające w pełnej zgodności z ograniczeniami zawartymi w przepisach dotyczących ochrony środowiska. Transmisja, sekwencyjna skrzynia biegów i samo-blokujący dyferencjał
Podobnie jak w legendarnych samochodach wyścigowych, Alfa 8C Spider i Alfa 8C Competizione posiadają system transaxle – skrzynię biegów zintegrowaną z mechanizmem różnicowym, który zapewnia najlepszą równowagę rozłożenia ciężaru: w rzeczywistości, silnik jest usytuowany głębiej w przedniej części samochodu, podczas gdy skrzynia biegów została zainstalowana z tyłu, w jednym bloku z dyferencjałem. Struktura transaxle zapewnia sztywne połączenie pomiędzy silnikiem i obudową skrzyni biegów, która zawiera również samo-zamykający dyferencjał. Te dwie jednostki są połączone tubą, obracaną wewnętrznie przez wał napędowy: w ten sposób, masa jest optymalnie rozłożona pomiędzy przednimi i tylnymi elementami układu.
Sześciostopniowa skrzynia biegów, z wyborem biegów przy pomocy przekładni usytuowanych za kierownicą, została rozwinięta w celu zapewnienia bardzo szybkiej zmiany biegów i może byą używana w trybach Manualny-Normalny, Manualny-Sportowy, Automatyczny-Normalny, Automatyczny-Sportowy i Śliski. Zawieszenie, koła i system hamulcowy
Omawiane dwa samochody Alfa dają dogłębne poczucie kontroli i łatwości prowadzenia. Samochody Alfa Romeo były zawsze znane z komfortu jazdy i dynamicznego zachowania: w przypadku super samochodów, kwestie te stają się punktami kluczowymi. Jest to częściowo rezultatem wielo-wahaczowego zawieszenia z odlewanymi, aluminiowymi podporami i wspornikami, ukształtowanymi w taki sposób, aby zapewnią najlepszą trajektorię ruchu kół.
Opony z 20-calowymi obręczami również przyczyniają się do doskonałej przyczepności do nawierzchni, zostały stworzone specjalnie dla zapewnienia doskonałych rezultatów: 245/35 z przodu i 285/35 z tyłu, wykonanymi z płynnego aluminium, aby zapewnią lekkośą i najlepszą możliwą wentylację hamulców.
Zagwarantowanie najlepszego zawieszenia i instalacji opon zmaksymalizowało komfort, zachowując jednocześnie sportowe efekty prowadzenia. Skutkiem tego jest doskonała dynamika: klasyczne prowadzenie tak typowe dla marki Alfa Romeo, bezpośrednie sterowanie.
W modelu 8C Spider, połączenie używania akceleratora i kierownicy, z maksymalnymi przyspieszeniami podłużnymi i poprzecznymi osiąganymi jednocześnie, jest niezwykle łatwe. Daje się to zauważyą dzięki doskonałej reakcyjności podczas sportowej jazdy i łatwego kontrolowania nadsterowalności.
Wreszcie, obydwa samochody posiadają najnowsze wersje systemu Alfa Romeo VDC, systemu kontroli stabilności i przyczepności, który jest prawdziwym majstersztykiem, dającym kierowcy najlepszą kontrolę nad pojazdem. Kierowca może ograniczyą interwencje systemu, prowadząc bezpiecznie i ostrożnie. System taki musi posiadaą wsparcie w postaci doskonałych hamulców. To dlatego hamulce Brembo inspirowane F1 wykonane z ceramicznego włókna węglowego (CCM) są standardowym wyposażeniem modelu 8C Spider.
