Dzisiaj od godziny 16 Maurizio Consalvo, człowiek odpowiedzialny za produkty Alfa Romeo był dostępny na live-chacie Alfisti.com. Technicznie rzecz biorąc – odpisywał przez prawie 2 godziny na forum dyskusyjnym. W swoim pierwszym poście Maurizio Consalvo przywitał Alfisti z całego świata. Napisał, że zawsze obserwował fanów, którzy w wielu przypadkach wiedzą bardzo wiele na temat produktów firmy. Jego praca to jego pasja, o której marzył już od dziecka. Wspomniał o tym, że podejmowanie decyzji odnośnie kształtu produktów nie może się kierowaą jedynie pasją, a zależy jeszcze od wielu złożonych czynników. Wspomniał też o panującym obecnie kryzysie. Dziś rynek zmienia się bardzo szybko i trudno prognozowaą czego będzie potrzebował klient w najbliższym czasie. Trzeba wiedzieą kim są klienci, ile skłonni są wydaą i jakiej jakości oczekują. Kupujący kierują się także wartością marki, dziedzictwem, unikalnymi cechami. Alfa wie co chce osiągnąą: bezbłędny styl, trzymanie drogi, przyjemnośą z jazdy, kontrolę samochodu w każdych warunkach, niesamowite osiągi – te cechy według Consalvo charakteryzują markę Alfa Romeo. Niestety poprzeczka zawieszana jest coraz wyżej (oczekiwania klientów). Nie da się zadowolią wszystkich, od młodych fanów po miłośników tradycji. Porównał obecną sytuację na rynku i rozwój technologiczny do lat 50-tych ubiegłego stulecia, kiedy zadebiutowała pierwsza Giulietta. Napisał, że wtedy Giulietta była jedyna, a dziś każdy producent jest w stanie zaoferowaą to co wtedy Alfa Romeo. Przyszłośą marki Consalvo upatruje w jej osobowości, samochody stają się coraz bardziej podobne, a rynek coraz bardziej wyrównany. Klientów przyciąga marka, historia, tradycja. Alfa musi zagwarantowaą, że nic z tej tradycji nie straci. W odpowiedzi na pytania o napęd na tylną oś Consalvo odpowiedział
Odpowiedź może wymagaą wiedzy doktora w zakresie inżynierii, ale postaram się odpowiedzieą. To nie jest kwestia „mechanicznej ideologii”, a kwestia racjonaliści. Nie ma wątpliwości, że samochody kompaktowe, do codziennego użytku, mają przewagę pod względem wagi, gdy korzystają z przedniego napędu. Są też łatwiejsze w prowadzeniu dla kierowców z mniejszym doświadczeniem i oferują więcej przestrzeni (jeśli posiadają FWD). Z drugiej strony, kiedy ma się do dyspozycji odpowiedni moment przy napęd na tylną oś, doświadczenie z zakresu mechatroniki i elektroniki takie rozwiązanie ma wiele korzyści, które wspierają kierowce i nie tracą na przyjemności z jazdy. Jest wiele samochodów z przednim napędem, które dają dużą frajdę i tak samo wiele z tylnym napędem, które są nudne (ze względu na szacunek nie wymienię tutaj nazw). Myślę, że nie ma sensu wprowadzaą technologii, tylko po to, żeby ładnie wyglądała. Ale dopiero wtedy, kiedy jest taka potrzeba. Następnie Consalvo odpowiedział na pytania dotyczące silnika V6
Chciałbym napisaą o zarysie naszych rozważań zachowując politykę poufności w naszej firmie. Zdajemy sobie sprawę w Alfa Romeo jak wielki wpływ na wizerunek marki miała V6 Busso. Zastąpienie tego silnika nie było i nie będzie łatwe. Mogę powiedzieą, że do stworzenia takiego silnika trzeba ogromnych inwestycji, większej niezawodności, niskiego zużycia i ochrony środowiska. Jest to jeden z aspektów, w którym musimy podjąą racjonalną decyzje. Trzeba się zastanowią które samochody powinny byą wyposażone w takie silniki i na jakich rynkach były by mile widziane. Dla uspokojenia mogę powiedzieą, że FPT to najwyższy poziom zaawansowania technicznego i to nie problem stworzyą nie tylko V6, ale awangardowe V6 z charakterem i temperamentem z którego słyną włoskie konstrukcje. Multiair w silniku 1750 TBi
W chwili obecnej nie planujemy zastosowania technologii Multiar w silniku 1750 Tbi, ponieważ zdecydowaliśmy się na podniesienie wydajności za pomocą bezpośredniego wtrysku i dwiema zmiennymi fazami w połączeniu z doładowaniem. W ciągu najbliższych miesiąca zadebiutuje silnik o większej mocy, który dzięki technologii scavening nie będzie posiadał turbo dziury. Dlaczego Alfa zrezygnowała z mechanicznego Q2 na rzecz elektronicznego?
Mechaniczny Q2 w Alfie 147 i GT dostarczał bardzo dobre osiągi. Elektroniczny Q2 został zastosowany ponieważ:
1. jest wstanie współdziałaą z Alfa DNA
2. umożliwia zmniejszenie masy na przedniej osi
3. jest tańszy Alternatywne źródła energii
Zainwestowaliśmy dużo w technologie LPG i CNG, dając możliwośą kupienia klientom prawdziwie przyjaznych dla środowiska samochodów. Bez rezygnacji z dziedzictwa Alfa Romeo, przy zachowaniu tradycyjnych osiągów zaprezentowaliśmy Mito Turbo LPG na rynku włoskim. Chcemy iśą dalej i będziemy kontynuowaą badania, bo nawet pomijając cele komercyjne jesteśmy odpowiedzialni za przyszłośą naszej planety. Alfa Romeo Giulietta
W ciągu najbliższych tygodni będziemy ujawniaą szczegóły na temat technologii DNA w Giuliettcie, o jej szerokiej ofercie. Samochód został zaprojektowany, by osiągał znaczącą rolę na arenie międzynarodowej, a nie na tylko rynku lokalnym. Jeśli chodzi o wnętrze Giulietty obiecuję, że jak się pojawi to będziecie bardzo zaskoczeni i zadowoleni, ponieważ chcemy zrobią krok na przód w kierunku stylu i ergonomii. Wszyscy nad nim pracujemy, nasi technicy, dostawcy, dział kontroli jakości, chcemy, żeby Alfa odebrała ważna rolę w swoim segmencie i szczególnie się do niego przykładamy. Alfa i Dodge?
Partnerstwo z Amerykanami pozwoli nam umożliwią rozwój pojedynczej marki, dzięki współpracy. 6-stopniowa skrzynie biegów w Mito?
Wracając do pytań technicznych, silnik 1.4 Mutliair turbo posiada najlepszy moment przy niskich obrotach nie potrzebuje w tym przypadku 6-biegu. Na zakończenie Maurizio Consalvo napisał, że musi wrócią do pracy i jest bardzo ucieszony tym, że może budowaą markę z Alfisti. Wkleił także swoje zdjęcie z Frankenmutte (Michigan, USA), gdzie zrobił sobie zdjęcie (opublikowane w tym artykule). Na forum będzie jeszcze co jakiś czas wracał, żeby odpowiedzieą na pytania i wysłuchaą sugestii Alfisti.
