Miesiąc: październik 2009

Sergio Marchionne przygotowuje plan prezentacji, którą przedstawi udziałowcom Chrysler LLC 4 listopada. Plan zakłada odbudowę marek Chrysler w okresie 5 lat. Główny priorytet to: mniej modeli o lepszej jakości. Analitycy twierdzą, że zbyt wielka ilośą‡ produkowanych modeli prawie doprowadziła Chryslera do bankructwa. W 2007 roku Chrysler miał w swojej ofercie 32 różnych modeli samochodów! Jednak żaden z samochodów nie znalazł się wśród 166 samochodów polecanych przez „Biblię Konsumentów”. Dlatego właśnie Grupa Fiat postawiła na mniej produkowanych modeli, ale za to dobrej jakości. W celu odbudowy kondycji finansowej firmy do salonów w Stanach Zjednoczonych trafi Lancia Ypsilon i jej siostra – Alfa Romeo 149. Oba samochody bazują na platformie C-Evo. Technologia Chryslera znajdzie zastosowanie w następcy Lancii Thesys i Alfy 166. Na razie mówi się o jedynie płytach podłogowych, ale kto wie, czy współpraca nie będzie dotyczyą‡ również silnika V6 Pentastar, Chryslera. Fiat ma z kolei dostarczy Chryslerowi technologię Multiair. Obecnie Kongres Stanów Zjednoczonych sceptycznie podchodzi do silników diesla, ale VAG, BMW i Mercedes próbuje go przekonaą‡, że nowe diesle są bardziej wydajne i ekologiczne niż hybrydy. Jeśli się to uda to nic nie będzie stało na przeszkodzie, aby Fiat dostarczał Chryslerowi również nowe silniki MultiJet II.

Fiat Powetrain Technologies uruchomił stronę o swoim najnowszym dziecku – technologii Multijet II. Nie wszyscy pasjonaci motoryzacji wiedzą, że to Koncern Fiat jako pierwszy na świecie zastosował technologię Common Rail. Było to aż 12 lat temu, w 1997 roku, kiedy nowy diesel, o nazwie JTD trafił pod maskę Alfy Romeo 156. Strona wydaje się ciekawa, zwłaszcza dla osób, które chcą dokładniej poznaą‡ mniej popularne aspekty nowych silników: technologii, strategii i korzyści z zakresu kontroli spalin. Wszystko zostało przedstawione w przystępnej formie. Na podstronie Developers Stories są dwa filmy, gdzie inżynierowie Marco Casalone i Lugigi Spagnulo przedstawiają historię MultiJet i modyfikacje, które zastosowano w silnikach MultiJet II. Niestety strona jest dostępna jedynie w języku angielskim. Adres: fptmultijet2.com

Dziś o godzinie 11:00 TVN Turbo wyemitowało premierowy odcinek Automaniak, w którym porównano BMW i Alfę Romeo. Na tapetę poszły samochody Alfa Romeo 159 2.0 JTDm (170 KM) i BMW Serii 3, również ze 170-konnym silnikiem diesla. Porównaniem zajął się Jarek Maznas. Dlaczego Alfa i BMW? Wszystko to teoretycznie (według prowadzącego), za sprawą inżynierów 159, którzy 4 lata temu zapowiedzieli walkę o splendor w tej klasie, właśnie z BMW. W praktyce jednak wszyscy Alfisti wiedzą, że rywalizacja między obiema markami trwa już od początku lat 80-tych, lub nawet końca 70-tych. Alfa 155 w DTM nie wygrywała z Volkswagenem Passatem, a Alfa 156 nie walczyła o mistrzostwo WTCC z Fordem Mondeo! Prowadzący Automaniaka najprawdopodobniej o tym zapomniał. W programie Jarek Maznas nie powiedział niczego czego byśmy nie wiedzieli – stylistyka Alfy jest bardziej aktualna, BMW jest minimalnie szybsze, ale za to pali więcej. Został powtórzony stereotyp, że kiedyś Alfę kupowali ludzie ogłupiali, którzy mieli w nosie wszystkie wady Alfy. Jednak, co zauważył prowadzący nawet w „zniemczonej” 159 z dieslem jest więcej cuore sportivo niż w BMW – wyraźnie lepiej czuą‡ przyśpieszenie. Ciekawe co, by powiedział jakby przejechał się jedną z Alf dla „ogłupiałych ludzi”? Z Automaniaka dowiedzieliśmy, że BMW 3 jest o wiele droższe od 159. Najbogatsza wersją dieslowej Trójki może kosztowaą‡ ponad 200 tys. zł, kiedy najbogatszy JTD kosztuje do 150 tys. zł. Nie padły żadne konkretne argumenty na temat trakcji, jedynie tyle, że Alfa przez napęd FWD jest pod sterowna. Jednak z kontekstu dało się wywnioskowaą‡, że Maznas zwyczajnie nie mógł tego sprawdzią‡. Na zakończenie porównania Pan Maznas powiedział, że Alfie do BMW jeszcze troche brakuje, jednak może już konkurowaą‡ z… Fordem Mondeo i Volkswagenem Passatem. Opinia dziwna, zwłaszcza, że większośą‡ programu słuchaliśmy o lepszej cenie, lepszym spalaniu i stylistyce Alfy. Możemy się jedynie domyślaą‡, że chodzi o opcje wyposażenia typu: regulacja oświetlenia niebieskich zegarów czy liczba tajemnych schowków. Na niekorzyśą‡ Alfy może działaą‡ również spora „nadwaga” oraz GM-owskie silniki w wersjach innych niż testowana. Zapytany w studiu Patryk Mikiciuk powiedział, że wolałby Alfę, bo towarzyszą jej emocje, w przeciwieństwie do BMW. Maznas porównał oba samochody do Monici Belucci i Claudii Schiffer. Tutaj chyba nawet najzagorzalsi miłośnicy BMW będą z nami zgodni, że o wiele więcej seksu ma w sobie Włoszka. O terminach powtórek Automaniaka dowiecie się z poprzedniego wpisu.

Już dziś (18 października) będziecie mogli obejrzeą‡ na programie TVN Turbo porównanie samochodów BMW i Alfa Romeo.”  Wszystko to w programie Automaniak, który jest prowadzony przez Rafała Jemielita, Patryka Mikiciuka, Marcina Prokopa i Jarosława Maznasa. Program polega głównie na badaniu jakości i sprawności samochodów. Jednak jak nam wszystkim wiadomo, dziennikarstwo motoryzacyjne w Polsce nie stoi na zbyt wysokim poziomie. Dlatego drodzy Alfisti, nie przejmujcie się komentarzami typu „BMW to lepszy wybór, bo plastiki są dobrej jakości”.
Premiera odcinka w niedzielę, 18 października o 11:00.
Powtórki będziecie mogli oglądaą‡ przez cały tydzień:
18:00 Nie 18 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
09:15 Pon 19 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
20:45 Pon 19 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
03:45 Wto 20 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
06:00 Wto 20 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
16:00 Wto 20 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
03:00 Czw 22 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
18:15 Czw 22 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
02:15 Pią 23 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
09:00 Pią 23 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
16:30 Pią 23 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
04:45 Sob 24 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
13:00 Sob 24 Paź, TVN Turbo Automaniak 3
Pod wieczór przedstawimy krótką relację z programu, dla dobra prowadzących Automaniaka, lepiej żebyśmy byli zadowoleni

Na początek weekendu mamy nie lada gratkę dla miłośników cuore sportivo – pojedynek Alfy Romeo Giulia Sprint 1600 GTA (Perry Rijnbeek) z Fiatem Abarth 1000 (Isaac Jasper). Jak można zaobserwowaą‡ na filmiku Alfa długo broni się przed atakami Abartha, ale udaje jej się to tylko dzięki przewadze na prostej. Przewaga w przyśpieszeniu wynika za pewne z większej pojemności silnika Alfy, a co za tym idzie – większej mocy. [singlepic id=148 w=450 h=450 float=] Ten emocjonujący pojedynek odbył się podczas Historic Zandvoort Trophy 2007.

Alfa Romeo szybko zdementowała plotki na temat nowej V8, która miała byą‡ montowana w następcy modelu Alfa 166. Dzisiejsze warunki ekonomiczne pozbawiają jakiego sensu projektowanie takiej jednostki, jednak rzecznik Alfa Romeo ujawnił, że nowy silnik na pewno będzie większy niż dotychczasowe, największe V6 (3.2 litra). Grupa Fiat ma dostęp do technologii Chryslera, a konkretniej silnika 3.6 V6 Pentastar. Ten silnik mógłby byą‡ wyposażony w technologię MultiAir, co podniosło, by jego moc i zredukowało emisję Co2. Dział zajmujący się układami napędowymi w Chryslerze jest prowadzony przez głównego inżyniera Fiata, Paolo Ferrero. Technologia MultiAir mogła by byą‡ także zastosowana w V8 od Maserati. Na początku tej dekady, inżynierowie FPT pracowali we współpracy z General Motors nad V8, które mogłoby zasilią‡ Alfę 159 i Saaba 9-5. Jednak ten projekt nie wyszedł poza fazę prototypu.

Jak dowiedział się portal Unica-Strada, Alfa Romeo, a dokładniej FPT działa potajemnie nad opracowaniem”  nowego silnika V8, który będzie korzystał z nowych rozwiązań Multiair – chodzi głównie o poprawe stosunku moc/pojemnośą‡, redukcje spalania i emisji Co2. Powołując się na inżynierów FPT, Unica Strada twierdzi, że nie będzie to duży silnik, a raczej będzie miał pojemnośą‡ około 3 litrów. Są brane pod uwagę dwie wersje: wolnossąca i bi-turbo. Nowy silnik będzie pierwszym V8 Alfy, od czasów Alfa Romeo Montreal z 1977 roku. Jeśli informacje się potwierdzą to beż wątpliwości nowy silnik znajdzie zastosowanie w następcy Alfy 166, które będzie oparta na rozwiązaniach technicznych Chryslera 300C. Alfisti już mogą zacieraą‡ ręce!

Salon we Frankfurcie już za nami, nadszedł czas na podsumowanie innowacji zaprezentowanych przez Alfa Romeo. Publikujemy oficjalny komunikat Grupy Fiat, oraz nowe zdjęcia promocyjne Alfa Romeo Mito 1.4 QV. Continue reading Alfa Romeo na 63. Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie nad Menem

[singlepic id=117 w=170 h=170 float=right]Po Frankfurt Motor Show Grupa Fiat postanowiła umilią‡ miłośnikom motoryzacji oczekiwanie na kolejne targi motoryzacyjne przez wystawienie swoich pojazdów na Auto and Moto d’Epoca. Jest to impreza poświęcona klasycznym samochodom, organizowana w Padwi. 25 edycja tej prestiżowej imprezy odbędzie się 23 października. Auto and Moto d’Epoca to największe targi włoskich samochodów, zostanie przedstawionych ponad 2200 pojazdów, zarówno jedno jak i dwuśladowych. Wystawa zostanie podzielona na główne obszary według marek: Fiat, Lancia, Alfa Romeo i Abarth. Alfa Romeo ma zamiar poświecią‡ swoją wystawę „czterolistnej koniczynce”, wystawi sześą‡ samochodów o stanie muzealnym, które są nazywane dell’emblema. Będzie można zobaczyą‡ modele:

• Alfa Romeo RL Targa Florio – w 1923 Sivocci wygrał tym samochodem pierwsze z dziecięciu Targa Florio.
• Alfa Romeo P2 – samochód Grand Prix z 1925 roku.
• Alfa Romeo 159 „Alfetta” – w 1951 roku Juan Manuel Fangio zdobył w niej tytuł mistrza świata kierowców, przyszłej Formuły 1.
• Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
• Alfa Romoe 33 TT 12 – samochód mistrzowski z 1975 roku,
• Alfa Romeo 155 V6 TI – Marches wygrał w niej DTM w 1993 roku.